去年國內眾望矚目的TNCAP台灣新車安全評等計畫正式開展，根據國內最暢銷車型依序排列，預計每季將執行兩車型車輛安全試驗，希望提供消費者購車時參考依據。而在今年3/30號交通部也正式公布首批兩車型測試結果，Toyota Corolla Cross以及Toyota RAV4皆獲得最高五顆星評等。時隔數個月，交通部於6/29號接續公布今年第二季撞擊測試結果，此次受測車輛為：Toyota Corolla Altis以及Honda CR-V，前者獲得五顆星，後者僅獲三顆星評等結果。接下來第三季計畫將公布Ford Kuga與Ford Focus受測結果，敬請期待。
首先看到TNCAP第三款受測車輛Toyota Corolla Altis，在四大安全領域得分率中，分別獲得：成人保護91%、兒童保護82%、行人保護84%及安全輔助68%。此次送測車為「汽油經典」版本，因此評等範圍僅適用「汽油豪華」、「汽油尊爵」、「汽油旗艦」、「汽油GR Sport」等版本，「Hybrid尊爵」、「Hybrid旗艦」、「Hybrid GR Sport」車型版本一律不適用。
在前方偏置撞擊及全寬撞擊試驗下，顯示假人駕駛與乘客在身體不同部位分別具有「優良」或「良好」保護效果。
Toyota Corolla Altis側方撞擊試驗中，軀幹都具有「優良」保護效果；更嚴苛試驗條件側方立柱撞擊下，胸部保護性能評為「不良」成績。此外，在後方撞擊前座/後座乘客鞭甩現象中，則獲得「優良」成績。
Altis在行人保護方面，其結果分別在頭部遭受撞擊試驗時，車輛A柱及其周圍擋風玻璃底部較為堅硬致頭部保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊試驗後，車輛前方保險桿對於行人骨盆及腿部具有「優良」保護效果獲得滿分。該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行緊急煞車輔助之弱勢道路使用者系統項目試驗中，其中成人所有試驗情境都未發生碰撞傷害，但在兒童試驗情境中，僅受驗車輛40公里/小時及60公里/小時速度發生碰撞，但尚能有效減輕碰撞傷害。
兒童保護評測中，在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，分別為執行前方偏置撞擊試驗後，車內兒童人偶的重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果；在側方撞擊試驗後，重要身體部位具有「優良」保護效果獲得滿分。車主手冊清楚記載後座適用的兒童保護裝置資訊，後座經試驗後可正確地安裝所有類型(通用型、ISOFIX及i-Size)的兒童保護裝置，但該車型因車輛業者未針對所有不同年齡層兒童推薦所適合乘坐的兒童保護裝置，故在推薦兒童保護裝置安裝項目不予給分。另該車型於第二排左側及右側具有可安裝iSize兒童保護裝置的功能。
Corolla Altis安全輔助部分，由於未配置車速輔助系統(譬如RSA速限辨識輔助)，使得該項目不予計分，因而僅得到68%成績。前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。當汽車偏離行駛車道時，車道輔助系統亦能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑；但人機介面全部功能未符合規定，故不予給分。該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行緊急煞車輔助之快速道路系統項目試驗中，該系統性能表現「優良」，且在所有試驗情境中都未發生碰撞傷害；但人機介面部分功能未符合規定。
此波另一受測車為Honda CR-V，四大安全防護領域得分率較Altis為差。繳出成人保護73%、兒童保護52%、行人保護72%及安全輔助40%。由於TNCAP評測標準是以四大安全領域中最差星等作為最終星級評等，因此此次CR-V最終僅獲得三顆星成績。此次受測車為1.5 VTi版本，受測結果適用於1.5 VTi-S與1.5 S其餘兩車型。
首先目前市售五代CR-V前方偏置撞擊顯示駕駛與乘客在身體分別具有「優良」或「良好」保護效果；前方全寬撞擊情境中，駕駛獲得「良好」保護效果，不過後座乘客頭部及頸部保護性能評為「差」，以及胸部因遭受較大安全帶張力致保護性能評為「差」。
側方撞擊試驗中，軀幹具有「優良」保護效果，側方立柱撞擊中，身體部位僅帶來「尚可」成績。但該車型側氣簾因對於後座乘客未能提供足夠保護，故予以扣分。在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗中，前座對於乘員頸部保護性能評為「尚可」接受；後座對於乘員頸部具有「優良」保護效果。該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行緊急煞車輔助之市區系統項目試驗中，所有試驗速度下並未發生碰撞傷害，但因前排座椅鞭甩保護性能未達「優良」，故緊急煞車輔助之市區系統項目不予給分
在兒童保護方面，CR-V在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，分別為執行前方偏置撞擊試驗後，6歲兒童人偶胸部保護性能評為「尚可」接受，10歲兒童人偶頸部保護性能評為「差」，其他重要身體部位分別具有「優良」或「良好」保護效果，但10歲兒童人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落影響束縛效果，故予以扣分；在側方撞擊試驗後，重要身體部位具有「優良」保護效果獲得滿分。車主手冊清楚記載後座適用的兒童保護裝置資訊，後座經試驗後可正確地安裝部分類型(通用型及ISOFIX)的兒童保護裝置，且可容納較大型後向兒童保護裝置，但車主手冊中未載明第二排中間座椅位置適合安裝通用型兒童保護裝置，以及第二排左側及右側座椅位置適合安裝質量等級II/III ISOFIX兒童保護裝置的資訊。另該車型未具備可安裝i-Size兒童保護裝置的功能
行人保護評測中，其結果分別在頭部遭受撞擊試驗時，車輛A柱及其周圍擋風玻璃底部較為堅硬致頭部保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊試驗後，車輛前方保險桿部分結構對於行人大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量致保護性能評為「尚可」接受。該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行緊急煞車輔助之弱勢道路使用者系統項目試驗中，近端成人所有試驗情境都未發生碰撞傷害，但在遠端成人試驗情境，受驗車輛50公里/小時至60公里/小時速度區間，以及在兒童試驗情境，受驗車輛20公里/小時至60公里/小時區間皆發生碰撞傷害，其中25公里/小時、30公里/小時，以及40公里/小時至60公里/小時區間皆無法有效減輕碰撞傷害。
安全輔助部分，CR-V車型未配備車速輔助系統，故該項目不予給分。該車型僅駕駛座椅標配安全帶提醒裝置，但第一排乘客及後排之座椅未配備安全帶提醒裝置，故該項目不予給分。當汽車偏離行駛車道時，車道輔助系統亦能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑；但人機介面全部功能未符合規定，故不予給分。該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行緊急煞車輔助之快速道路系統項目試驗中，該系統性能表現「優良」。各項試驗情境中，僅分別在前車靜止之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛75公里/小時及80公里/小時速度區間，以及在前車煞車所有試驗情境中，受驗車輛在行車距離12公尺、減速度6公尺/秒平方速度情境發生碰撞，但尚能有效減輕碰撞傷害，其餘各項試驗情境都未發生碰撞。另人機介面全部功能未符合規定，故不予給分。
本文最後由 joey2348 於 2023-6-29 22:02 編輯
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