關於開路型整流器的疑惑?

開路型整流器主要特點：

1.當電壓偵測線或是直流輸出端已經達其設定值或是發電機達到一定轉速(整流器需提供此功能)，控制正負半週整流的元件將斷開發電機端AC電能傳遞至直流輸出的通路，此時發電機端AC電流會降為0，也就是說當下發電機為"自由狀態"，僅剩微小阻力，可以減輕對引擎動力的負擔

2.發電機自由狀態時，因為此時無電流流動，發電機本身及線路不會因電流流動產生熱量

[充電] CCH嘉好開路型加強整流器簡介及測試

  LIS狼 大 所發表的一篇 CCH嘉好開路整流器測試，小弟詳細閱讀後，有些觀念一直搞不通，請前輩幫忙解惑!

1.文裡提到開路型整流器，當偵測到直流輸出端以達到其設定值，整流器將斷開 ACG AC 電能的傳遞，此時 ACG 運轉的阻力會降低，可以減輕引擎的負擔...

區軸轉動、飛輪就跟著轉動，飛輪的磁性是固定值，飛輪繞著線圈轉就會有一定的阻力，怎會整流器切斷 ACG 端 AC 通往直流的通路，就能減輕飛輪旋轉時的阻力?

飛輪旋轉不是就會產生 AC 電流，整流器無論有無斷開，飛輪都在轉， AC 電流還是在產生，開路型整流器斷開 ACG 時，ACG 產生的AC 電流跑哪去了?

整流器斷開電阻無限大，此時的發電線圈是浮接狀態沒有電流，也就沒有磁通，磁阻就降低，跨壓會增高。
發電線圈只有在整流器短路時送出電流，有了磁通，就有了磁阻。

基本電學...
你家插座沒插電器用品時,會不會有消耗電流產生?
不會,電要有路徑從高電位走回低電位,才會產生電流,
將負載端斷開,意味著電路不會產生電流

機車的 ACG 一旦斷開負載,永磁式飛輪旋轉切割線圈時
(磁生電)磁阻小,沒有電流產生時,線圈也不會發熱

負載一旦接上,ACG 產生電流,線圈會發熱,電流在導體上
又會產生磁場(電生磁),與永磁式飛輪的磁場相干涉作用,
會產生一股磁力阻礙(簡稱磁阻)
↑以上是小弟粗淺見解 ^^"

飛輪的動力源為曲軸(引擎動力),當磁阻小,曲軸被消耗
掉的動能就小;相反的,磁阻大被消耗掉的動能就大,
簡言之:電不會憑空生出來,是用動力換來的

短路調壓式(將多餘電力接地 BYPASS) VS 開路調壓式
(阻擋 ACG 放多餘電力過來),當然是後者較能減輕
曲軸動力負擔,同時也減輕線圈、整流器的負擔

不知道這邊能不能借問
我原廠整流器
隨時隨地都是穩定的14.2
可是換成ET-800之後
怠速電壓會亂飄(14.4~14.8之間)
移動中會趨於穩定
這是正常的嗎??

不正常，超過14.5就不正常

我想請教一下...關於電壓方面,目前是裝RCE一代的整流器

原廠內置電壓表方面待速13.8V左右,最高14.2V...

而我另外再加裝的,瞬間加速電壓會衝到14.5V以上16V以下,之後會馬上降下來跟原廠電壓表同步

這樣是我另外加裝的電壓表誤差比較大的關係嗎?

sz 發表於 2015-10-30 23:47
基本電學...
你家插座沒插電器用品時,會不會有消耗電流產生?
不會,電要有路徑從高電位走回低電位,才會產生 ...

原廠配備單相全波，短路型整流器的車種，ACG 的搭鐵線(綠線)到主線路接頭這段(通往整流器搭鐵線)，整條線的外層塑膠皮都融掉

請問，這是因為短路型整流器，短路時電流過大或短時間過長，溫度過高導致 ACG 搭鐵線塑膠皮燒融嗎?

gg2 發表於 2015-10-31 20:11
原廠配備單相全波，短路型整流器的車種，ACG 的搭鐵線(綠線)到主線路接頭這段(通往整流器搭鐵線)，整條線 ...

啊? 單相全波的 ACG 有搭鐵線?
還經過主配線通往整流器搭鐵線?
這...沒看過...

P.S."搭鐵線"狹義是指接到金屬部位(引擎外殼、車架)的線路喔

sz 發表於 2015-10-31 20:35
啊? 單相全波的 ACG 有搭鐵線?
還經過主配線通往整流器搭鐵線?
這...沒看過...

單向全波的ACG 接頭有三條線，分別為黃，粉紅以及綠線(接地)，綠線這條不是搭鐵嗎?

ACG 從本體連接到接頭的這條綠線，線皮整條都燒融掉...

搞不清楚問題可能出在哪裡?

你是檔車? 那條會不會是空檔燈