Mazda於2019年發表的小型跨界休旅MX-30，提供純電、輕油電以及R-EV插電式油電不同動力選項。其中2021年秋季在北美上市的MX-30 EV可說出師不利，今年截至近期甚至僅在當地銷出66輛新車，稍早品牌官網正式宣布美規MX-30 EV停售，「再次」退出當地市場。
為何又說「再次」呢？其實MX-30 EV登陸美國市場以來，市場銷售表現始終委靡不振，也遠低於原廠銷售目標，除了新車首發之際繳出505輛成績單外，其他月份只能用「慘不忍睹」四字來形容。因此品牌此前曾經停產該車約半年時間，在今年1月重返市場，現在又落寞下市。
以今年為例，前三個月銷量僅為個位數，5月份來到18輛銷量「高點」，6月份又略降至16輛。究其原因仍與MX-30 EV不佳的純電續航力脫離不了關聯。MX-30搭載前置e-SKYACTIV電動馬達，可提供143hp輸出功率，結合35.5kWh電容量電池組，僅提供相當「可憐」的160km純電行駛里程(美國EPA標準)，搭配那「尊貴」的34,110美元入手價格(約折合新台幣107萬元)，對照同樣純電身分的Chevrolet Bolt EV，僅須掏出26,500美元(約台幣83.2萬)，還可提供多達兩倍的續航力(259 miles約417km)，MX-30 EV落得沒人買單的下場只能說毫不意外。
雖然如此，美國Mazda日後仍將持續深耕推出豐富電動車選項，除了早前問世的CX-90七人座PHEV外，CX-70 PHEV也即將接棒登場，日後原廠也有意針對當地，另帶來CX-50 Hybrid油電車型，展現品牌電氣化強烈企圖心。至於MX-30部分，未來或許將以增程式PHEV油電版本MX-30 e-SKYACTIV R-EV重返市場(以轉子引擎作為增程發電機)，不過詳細規劃時程仍有待未來原廠進一步說明。
北美Mazda也坦言以公司當前規模，並未有足夠資金投資建造純電車專屬生產工廠，目前美國境內兩間品牌組裝工廠，尚未有純電車款專屬產線。Mazda未來對於純電車規劃目標是推出兩種不同架構的產品。囊括以現有架構改良推出之新作，以及以專用純電車平台為基礎所打造零排放車款。順道一提，最近傳出Toyota有意攜手包含Mazda與日本其他車廠，共同研發目前正開發的930 miles(約1497km)純電續航力「黑科技」，有望徹底解決純電車一直以來里程焦慮問題。
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