傳承高度操駕樂趣油電喜美！Honda Civic e:HEV試駕報告

睽違七年重返台灣市場的Honda Civic車系，總代理台灣本田在7/12號正式宣布11代車型於國內上市。提供e:HEV單一油電動力選項，並祭出139.9萬建議售價。而為了彌補國內消費者向隅情況，台灣本田進一步向原廠爭取，首波23年式新車，原廠將提供共800輛配額。而在Civic e:HEV在台上市後，本站也獲台灣本田之邀，進行實際試駕活動，感受如何？請聽我們娓娓分享！






對老一輩車友而言，三陽喜美堪稱是共同回憶，自第一代Civic在1970年代末導入國產以來，歷經近40年市場歲月，直到2016年、九代車型產品生命週期告一段落後，才停產揮別國內車壇。便宜好開、大空間、擁有超越同級車的優異動力、操控表現，更是外界給予這車系的普遍評價。時隔多年，此次回歸的全新Civic車系，儘管因進口身分，使得價格不再親民，然而獨有的設計哲學，血液裡「代代相傳」的喜美味卻從未消失。






11代Civic e:HEV外觀設計靈感源自早期Civic。透過導入低腰線、A柱後移乃至獨立造型後視鏡等手段，改善車前視野之餘，也降低車前死角。而略微向前低伸車頭設計帶來水平LED頭燈(附有自動水平調整/光感應機構)、倒L造型LED日行燈、黑色蜂巢格柵水箱護罩，賦予新Civic質感與動感兼具造型扮相。水箱護罩中央的藍色Honda廠徽，強調此車為搭載品牌最新油電動力的e:HEV版本。







將焦點放到車側，可瞧見Hatchback五門掀背車型相當富跑味，尤其是B柱之後陡峭車頂輪廓線設計，搭配金屬窗框飾條加以點綴，更是讓人意猶未盡。此次試駕主角為經過該廠專屬四道噴塗工法的幻彩水晶紅車色，在迎光面將呈現金屬銀粉漆反射光線，提升車輛整體光澤感。輪圈則採亮黑/金屬拋光18吋雙色切削設計，並匹配規格為235/40 ZR18之Michelin Pilot Sport 4運動化街胎。






相較於沉穩車頭樣貌，Civic e:HEV車尾顯得較活潑有朝氣，透過低斜行李尾門、鯊魚鰭天線以及與車身同色後擾流尾翼搭配下，營造出濃郁運動氛圍。兩道LED尾燈之間的條狀燈殼，則做為第三煞車燈用途。後保桿下緣黑色防刮塑料飾板亦導入類擴散器造型設計，讓車尾多點視覺變化。








Civic e:HEV車艙鋪陳讓人眼睛為之一亮。透過黑色軟質塑料、金屬飾件，乃至出現於車側電動窗飾板與排檔鞍座的立體壓花飾板。高質感表現已非當年舊款國產Civic所能相比。另外，此車還標配10.2吋數位儀錶與9吋車載系統，後者支援Apple CarPlay/Android Auto手機連結、原廠導航、藍芽連線等功能。可惜除了車載主機為全中文顯示介面外，數位儀錶車況資訊、駕駛輔助等畫面，皆為英文介面，親和力稍感不足。










這套10.2吋TFT儀錶功能堪稱豐富，雙環儀錶由左至右分別代表馬達輸出功率、時速錶，最外圍則提供電量、油量等資訊。不僅於此，駕駛還可進一步將儀錶切換為條狀顯示模式。神似飛行器的顯示介面，十分有趣且新穎。至於真皮包覆三輻方向盤，質感與觸感亦不俗。後方換檔撥片為動能回充強度設定(共分為四段)，下方為方向盤加熱按鈕，對冷天會手腳冰冷的駕駛而言，可說是一大福音。










小編覺得車艙最富設計感的地方，莫過於中控台冷氣出風口的金屬網格狀飾條設計，再搭配空調風向調整桿，以及冷氣出風口外圍黑色高光澤鋼琴烤漆飾板點綴，讓車室更多一份時尚味。中央空調出風口下方三組實體旋鈕為空調控制介面，細緻的阻尼感以及類鑽石切割之細節處理，更讓小編愛不釋手。雙前座原廠也提供兩組USB-A充電插孔、一組手機無線充電座與12V電源供乘客使用。






中央鞍座部分採按鍵式排檔，使用上相當直覺好用，要使用R倒檔時，只需輕撥內部小型撥桿即可完成。至於排檔後方則為駕駛模式切換介面，提供：節能ECON、一般Normal、運動Sport與自定義Individual四種模式，中央扶手內部的小型置物盤背面，則有小彩蛋，上方印有一代Civic外觀剪影以及「The Civic history goes on」的標語，堪稱設計上另一個小巧思。










其他車用舒適配備還囊括：12組揚聲喇叭之BOSE音響系統、駕駛座8向電動調整座椅(附電動腰靠、加熱)、副駕駛座4向電動調整(附電動腰靠、加熱)、上掀外滑式全景電動天窗、後座空調出風口等。












談到後座空間表現也堪稱可圈可點，獲亦於2,735mm軸距，以小編179cm身材做為標準，膝部空間相當寬裕，搭配中央扶手與軟硬度適中座椅發泡棉設定，乘坐時相當愜意舒適。後椅背採6/4分離設計，向前傾倒下平整度亦屬上乘。在行李帳板部分，採獨特活動式捲簾設計，可獨立取下，十分方便。









主動安全系統標配Honda Sensing，整合全速域ACC、低速跟車LSF、車道偏移抑制RDM、碰撞緩解煞車CMBS等。可惜由於海外母廠原物料短缺，盲點偵測系統未能入列。






Civic e:HEV動力部分採i-MMD油電架構，由內燃機、前軸雙馬達、CVT變速箱、PCU電力控制模組、IPU智慧電力模組(鋰電池)所構成。其中內燃引擎搭載2.0升四缸Atkinson循環引擎，結合缸內直噴技術，可擁有143PS/19kgm輸出表現。至於電動馬達則可迸發184PS/32.1kgm輸出功率，官方公布市區油耗來27.9km/L，非市區油耗為21.74km/L，能源效率表現為一級。




坐上駕駛座後，小編第一個腦海裡浮現的想法就是：「這果然是喜美無誤！」。相當低的H-Point駕駛髖點位置，旋即想起經典的五代Civic，當時車界更戲稱開喜美與坐在車艙底板開車沒兩樣。當方向盤、後視鏡、座椅調整就位時，就開始今天的道路試駕體驗行程。新Civic e:HEV採串聯式油電架構，絕大部分這顆Atkinson引擎不參與驅動車輛工作(多由驅動馬達負責)，內燃機主要藉由充當發電機，帶動發電馬達替鋰電池充電，僅有在高速巡航模式下(此時引擎運作效率較高)，才會藉由連結直接傳動離合器，驅動車輛。








講得直接些，這是一款擁有BEV動力輸出特性的Hybrid車款。好處在於，相較於過往內燃動力車款須透過引擎轉速、時速來堆疊動力，有時甚至會出現低速扭力不足現象，然而在Civic e:HEV身上完全不擔心，電動馬達迸發的推力相當即時，中低速域動力隨傳隨到，有趣的是，同一時間駕駛可清晰聽見內燃引擎努力運作聲浪，一方面卻擁有BEV車款靈巧體感回饋，感受十分特別。而當切換成Sport行車模式，藉由揚聲喇叭傳出的高亢聲浪，更進一步營造出熱血操駕氛圍，令人難忘。






Civic e:HEV另一項絕活就是低重心所帶來的沉穩操控表現，在山道上搭配電動馬達提供充沛的扭力表現，讓此車在中低速彎角如魚得水，無論是車頭指向性、車身側傾抑制乃至過彎時懸吊支撐性都堪稱優異，留給小編相當深刻印象，且在激烈攻彎下也僅帶來輕微轉向不足現象，以前驅車而言算是水準以上表現。唯獨較有微詞應屬輪胎噪音，這部分由於此次搭載的是運動取向街胎，或許換上節能胎，結果將有所不同。






經過一整天的試駕，我們認為Civic e:HEV擁有相當均衡產品實力，像是行路舒適表現或肉眼可及的內裝質感，乃至於組裝品質表現，幾乎顛覆小編以往對於Civic車系的固有印象。而靈巧的動能輸出以及動態操駕實力，亦不負Civic長久以來建立起的運動化房車口碑，搭配起11具SRS氣囊、Honda Sensing駕駛輔助安全配備，讓駕駛能恣意享受操駕樂趣。若之後能補上本地消費者最在意的BSI盲點偵測、TJA交通壅塞輔助系統(達成全速域Level 2)，將使產品戰力更為全面，更能符合台灣本田旗艦車款身分地位。

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復古型的電燈開關??

謝謝分享詳細的試駕心得

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感覺不錯～～～
謝謝分享～～～

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油電車 或是說 電油車 比較洽當
一個有趣的組合...

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