談到Subaru旗下性能車款，除了與同鄉Toyota廠共同開發誕生的後驅小跑車BRZ外，最令人津津樂道莫過於WRX高性能房車。海外母廠則早在2014年就將WRX高性能車型自Impreza車系中獨立出來，讓前者成為全新獨立車系(廠內代號VA)。而在時隔多年後，Subaru原廠總算於2021年推出第二代WRX車系(廠內代號VB)，國內總代理台灣意美汽車，則於今年五月中旬，在台發表這款性能勁車，報價172.8萬元。不久前本站也獲總代理受邀，進行實車試駕，近距離接觸這大名鼎鼎的Sport Sedan！
必須說2021年9月海外母廠首度發表新一代WRX時，外界對於其「容貌」評價可說相當褒貶不一。小編當下也相當不能適應。因為原廠透過在車身下緣，諸如前下擾流、側裙、後擴散器等處，導入大面積防刮材質，讓全車漫溢濃郁Off-Road風格，有種不知該說WRX是部Crossover，還是Sedan三廂房車的「視覺錯亂感」。不過時隔數年，現在實車出現在我們眼前，小編倒是佩服原廠設計師的遠見，將目前已非市場主流、平凡無奇的三廂房車，造型闡述得如此有特色，實在讓人一眼難忘。
此次我們試駕的是身披「晶綻黑」烤漆塗裝的WRX，原廠還額外帶來：鋼鐵銀、鐵騎灰、星馳藍、寶石藍、烈焰紅、熾焰橘(WRX獨有色)、極地白等其他車色選項。
全新WRX車頭採用品牌全新「Bolder Design」造型語彙，車頭導入同門WRX Wagon、Crosstrek身上亦擁有之六角式樣水箱護罩，並在內部施以黑色蜂巢格柵以及水平霧銀飾條加以點綴，搭配引擎蓋隆起的進氣孔、銳利車頭鈑件折線、鷹眼LED頭燈等，建構出WRX相當凶悍的視覺氣勢。
車側可瞧見自前保桿延伸而來之黑色飾板，譬如前輪拱、側裙處皆施以此元素包覆。當然這些飾板也不單純僅為造型而生。像是前輪拱後方設計一組垂直導流孔，可有效改善車輛空氣力學表現。並提升車輛行駛時的穩定性。輪圈造型採18吋雙色切削設計，並匹配225/45 R18規格圈胎。
新車車尾造型同樣相當吸睛，類三角形LED尾燈之間特別以黑色水平飾條銜接，一方面搭配與車身同色鯊魚鰭天線、與車身同色鴨尾擾流翼、黑色下擴散器等，闡述性能房車產品定位。當然最顯眼的還是那四出排氣尾管配置，讓性能氛圍進一步提升。
相較於搶眼外觀內裝，新WRX整體鋪陳顯得較為平淡無奇，與品牌其他成員並無太大不同，以類比雙環錶搭配中央4.2吋車況液晶顯示螢幕(可顯示渦輪增壓值、平均油耗等)，中央則帶來11.6吋直立智慧影音觸控螢幕。後者除了備有Apple CarPlay/Android Auto手機連結外，像是RVC倒車顯影、原廠導航、Eyesight駕駛輔助、空調、駕駛模式等，都可透過這套觸控螢幕做微調設定，實際使用下，無論是畫面解析度、操作流暢度都相當優異，且介面相當好上手。
為了強化車室性能氛圍，原廠特別賦予WRX一組三輻式STI多功能平底皮革方向盤、金屬油門踏板、並在中控台、車側門板等細節處，施以紅色車縫線，頗為熱血。
座椅部分也值得一提，導入造型與質感皆不錯麂皮/皮革混搭之運動座椅，駕駛座提供10向電動調整附記憶功能，並可瞧見頭枕上的WRX字樣刺繡以及鮮紅色車縫線。實際乘坐下，無論是側向支撐性、腿部支撐、止滑效果等都屬一流，在激烈操駕下也能讓駕駛、乘客牢牢固定於座椅上，不至左搖右晃。
其他車用配備還囊括電動天窗、雙區恆溫空調、附11組揚聲喇叭之Harman Kardon音響主機、後座冷氣出風口、前後座USB共四組插孔等。
後座椅則採6/4分離設計，在後座椅背向前倒平下，可帶來更優異酬載機能。行李箱容積為411升，開口高度尚可，位置若能放低一些，會更適合乘客裝、卸載行李。行李隔板下方，則附有備胎與隨車工具，可說十分貼心。
Subaru Eyesight 4.0智能駕駛輔助系統同步列為該車標配，透過前擋風玻璃雙鏡頭，可使偵測角度增加近兩倍。整合LCF車道維持置中、LDP車道偏離輔助、AES緊急自動轉向輔助、LDW車道偏離警示、ACC主動車距控制定速巡航、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示、PCTM預防碰撞油門控制、PCB預防碰撞自動煞車系統等。
動力方面採用2.4升水平對臥四缸渦輪直噴汽油引擎，搭配SAWD對稱式四驅系統、Lineartronic CVT無段變速系統，可迸發275PS/35.7kgm最大出力。原廠數據指出0~100km/h靜止加速僅6.1秒，極速215km/h。實際操駕下，一言以蔽之，WRX在不同行車模式下擁有相當迥異的調性回饋。
新WRX行駛模式共提供：舒適模式、一般、Sport、Sport+以及自訂，在不同模式下，無論是動力反應、轉向、懸吊、AWD四驅系統、Eyesight等，系統都將迎來專屬設定。在我們上路進行路試後，小編發現舒適模式，這款渦輪房車動力輸出相當線性，宛如一般自然進氣動力車款，不會有低轉速拉至中高轉速時，突兀動力湧現現象，相當令人驚艷。另外值得一提的還有在非豪華性能車款中，少有著墨優異車艙靜肅性，WRX行路質感同樣讓人激賞。
至於一般與Sport駕駛模式，基本上可歸類為同一級別，在此模式下，可察覺不僅油門反應較舒適模式更為靈敏，而隨著電控避震器阻尼變硬，路感亦逐漸清晰，在高速彎角中懸吊所帶來的優異側向支撐力，也給予駕駛人更多信心。
不得不說Subaru這SWAD對稱式四驅系統實在了得，結合水平對臥引擎低重心優勢以及前麥花臣/後雙A臂電子懸吊，建構出此車強大操控極限。在我們切換至Sport+模式下，獲益於該車ATV扭力分導系統，在高速攻彎下，我們鮮少聽見WRX輪胎激烈抗議聲。在彎中之際，車尾跟進性也相當積極，搭配自2,000rpm一路綿延至5,200rpm之35.7kgm引擎扭力峰值，更讓WRX在加速出彎時，擁有相當飽滿、強悍輸出力道，乃至水平對臥引擎咆嘯聲浪與貼背等感官感受，讓人直呼過癮。
經過一天相處，WRX所帶來動靜皆宜的優異均衡表現，在小編腦海裡揮之不去，在舒適行車模式下，搭配韌性十足懸吊與不錯濾震表現，讓人有身處日系舒適房車的錯覺，然而在毫秒之間透過切換至Sport+模式，又搖身一變成為人人敬畏的高速攻彎機器，強大反差感實在有趣，相當值得玩味。或許有人會問，掏170萬買一台Subaru是否值得？小編只能說，這套2.4升渦輪心臟搭配電子懸吊與四驅底盤，實在堪稱天作之合，那種四驅貼地飛行的駕控樂趣，絕非前驅性能車款所能比擬，試過才懂！
本文最後由 joey2348 於 2023-7-17 23:27 編輯
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