6/13號Ford在國內正式推出新一代大改款Ranger，同步供應XLT(133.8萬)、Wildtrak(156.8萬)以及性能旗艦Ranger Raptor(206.8萬)三車型。其中Ranger Raptor由於福特六和僅爭取到100部年度配額，造就上市即完售令人驚艷銷售表現。而在上午發表會告一段落後，原廠也特別安排媒體進行實車試駕體驗，讓外界領略新一代Ranger優異Off-Road性能實力。
此次Ford原廠安排了On Road以及Off Road兩大關卡加以體驗。On Road路段方面分為長降坡、險升坡、鋪裝路面、非鋪裝路面以及自動停車等試駕情境。至於Off Road關卡則又細分雙駝峰大落差路面、險升坡加V型溝、半圓形道路突起路段、砲彈坑、險升坡/險降坡以及直線加速+彎道路段等。其中Off-Road道路環境由於近幾天連年降雨，讓地面更顯濕滑泥濘、正好是驗證Ranger四驅系統、脫困能力大好時機。小編安排試駕車輛皆為中階等級之Wildtrak版本。
在工作人員依序安排下，首先小編先進行On Road關卡試駕。Ranger Wildtrak搭載一具2.0升四缸柴油雙渦輪動力心臟，匹配SelectShift十速手自排變速箱，擁有205PS/51kgm最大出力。其中扭力峰值出現在1,750~2,000rpm區間，油門輕點下就迎來充沛動能輸出，搭配EPAS電子動力輔助轉向系統，好上手的程度其實與一般市售乘用車無異。由於此車採分離式大樑底盤，面對不平的路況環境，仍可感受車輛明顯彈跳感，不過原本行路舒適性就非這類越野皮卡著重之處，拿同類型的產品諸如VW Amarok等車款進行比較才比較公允。
On Road另一體驗重點就是Wildtrak獨有的FAPA主動式停車輔助系統2.0。這套系統透過車側攝像鏡頭以及前後方倒車雷達，藉以達成路邊停車(平行車位)、倒車入庫(垂直車位)、離開停車格等功能機制。當天我們體驗的是倒車入庫項目，僅需將車子在靠近停車格前，先按下EPB電子手煞車後方的「P」字樣開始尋找停車格。
之後駕駛須撥打左方或右方方向燈，系統就能判別駕駛想尋找的是左邊或右邊停車格。當系統偵測到停車格後，在12吋SYNC 4A螢幕上，就會以紅點加以顯示。此時，駕駛只需將檔位排到「N檔」位置，並長按「P」字按鈕，系統就會開始進行自動停車動作，包含油門、煞車、方向盤轉向駕駛都無須介入，就可自動完成。若想要中斷此功能，直接採煞車踏板或是放開停車輔助按鈕即可。可惜在On Road關卡受限場地、時間因素，無法體驗具備Level 2等級的Ford Co-Pilot360駕駛輔助系統，這方面有待本站日後進行單車試駕時，再進行更深度的測試報導。
接下來就是讓人相當期待的Off Road關卡了，面對坑疤、又高低落差相當大的砲彈坑路段，要說小編當下完全不緊張、沒有顧慮都是騙人的，新款Ranger Wildtrak相較於入門XLT車型，除了動力架構差異外(170PS V.S 205PS)，一大亮點就是標配Advanced 4WD四驅系統，除了電子旋鈕加力箱可手動切換2H/4H/4L模式外，還多出4A智慧四驅模式(可在4H/4L間切換)、電子式後軸差速鎖定，不過車系性能旗艦Ranger Raptor的前軸差速鎖定系統並未導入。
首先在出發前，坐旁邊的教練建議要行經這種惡劣道路之前，可視需求切換Drive Mode，像是此次面對爛泥巴挑戰，我們在出發前就直接對應切換到「泥濘」行車模式。你以為這樣就可以直接出發了嗎？當然不是，由於泥濘路段道路摩擦係數較小，若開啟TCS循跡防滑功能，起步時將會讓系統誤判，認為車輛正處於打滑狀態，進而限制動力輸出，反倒阻礙車輛行進。因此，要進行Off-Road活動前，第二步就是須關閉TCS系統。
將前述車輛設定調整就位後，就可切入D檔向前出發，此時教練也提醒，若要以手動換檔情況攻克這些高低落差大的窟窿，乃至濕滑路況環境，建議固定至M2檔位應對。原因無他，儘管一檔確實可提供車輛較大動力輸出，但是面對這種路況，空有動力有時反倒對於車輛脫困能力毫無助益，這是必須先建立的觀念。切入D檔緩緩向前時，第一道關卡就是險升坡，此時只需將油門含著，讓車輛緩緩前行即可，這部分受惠於51kgm低轉速高扭力，搭配標配的後軸差速鎖定功能，對Ranger可謂小菜一疊，輕鬆過關。
此外還有結合斜坡雙駝峰隆起小丘，為求保險起見，在出發前車輛須先將排檔檔位切至N檔，並手動切換至4L加力箱模式，隨後再開啟HLA斜坡起步輔助、HDC陡坡緩降輔助系統，當車輛行進時將方向盤舵角逐步修正，就能突破這道關卡。
之後就進入看起來相當具有挑戰性的砲彈坑，不僅擁有泥濘路面，窟窿深度也相當深。這部分就考驗越野車的進入角/穿越角以及離去角度。在新款Ranger具備30度進入角(舊款為28.5度)、21度穿越角以及25.6度離去角。面對這種重度越野路面，只需掌握好方向盤角度以及維持好油門深度，以及十分貼心的車前攝影機視角(亦提供車輛轉向角、俯仰角及側傾角資訊)，同樣能夠安然度過。
儘管僅有短短數個小時的時間體驗，小編認為大改款Ranger確實不負過往Ranger所打下優良車系口碑，不僅擁有高達1,017kg載重、3.5噸拖曳能力，搭配低轉速扭力充沛的2.0升渦輪柴油動力單元、強大Advanced 4WD四驅系統，乃至首度配備之SYNC 4A車載主機、具備Level 2半自動駕駛機能的Ford Co-Pilot360駕駛輔助系統，讓新款Ranger成為一部更人性化，兼具實用與駕駛樂趣的運動皮卡，全方位產品實力確實讓人印象深刻。
本文最後由 joey2348 於 2023-6-14 19:03 編輯
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