近年國內賽道活動盛行，車友們對於車輛性能的需求也越來越高，而國際輪胎大廠米其林在成為 MotoGP 指定輪胎供應商後，膠料、胎體結構等等都有大幅度成長，更憑藉著優異性能在國內車友間廣受好評，今日小老婆編輯部應米其林二輪總代理忠林摩托邀請，來到大麗寶體驗全新賽道專用胎款 Power Performance Slick v2 的超絕性能。
而且這次忠林摩托還邀請了法國 FSBK 車手 Kenny Foray 來到大麗寶體驗，究竟全新的光頭胎性能表現如何，這位法國車手又在台灣創下什麼新紀錄呢？快接著看下去吧！
大麗寶最速紀錄再更新！
這次米其林二輪總代理忠林邀請 Kenny Foray 來台灣騎大麗寶，可說是完全展現了 Power Performance Slick v2 的性能表現，前陣子日本車手濱原颯道在大麗寶創下場地新紀錄（1:47.340），而 Kenny Foray 也不是省油的燈，在 5/7 濕地的狀態下使用 Power Performance Slick v2 做出一分四十九秒的成績，更在同日下午賽道半乾濕的狀態下以 1:46.081 的成績刷新場地紀錄！
不過 Kenny Foray 並不滿足於此，今日（5/8）下午在賽道路面全乾的情況下再度以「不挑戰極限，安全第一」為前提，創下 1:45.428 秒的場地最速紀錄，更為大麗寶最速單圈紀錄建立起一道難以攻破的高牆！
除了展現現役車手的餘裕之外，也透過實際成績向熱愛賽道騎乘的車友們傳達出「Power Performance Slick v2 的性能不僅止於此！」的訊息。
在成功打破大麗寶單圈紀錄後，Kenny Foray 也分享了這次挑戰場地紀錄在選擇輪胎配方面的邏輯，Kenny Foray 認為挑戰當日下午的賽道溫度相當高，與上午濕冷的賽道條件大不相同，因此從 Medium 換成前後 Hard，由於 Hard 配方相較於針對寒冷路面開發的 Soft 配方，在高溫環境下能提供更好的抓地力與路感回饋，轉彎時輪胎打滑的狀況也較輕微，不論加速、過彎都更有效率，是最適合當天賽道條件與車輛設定的選擇。
軟、中、硬配方，非你所想
一般多認為賽道用胎就是要選「軟胎」，抓地力才能最大化，但米其林賽用輪胎在設計的時候是以競賽的高強度騎乘樣態為基準進行設計，並透過調整配方，讓 Power Performance Slick v2 在同樣的胎體結構下，並不是寫著 Soft 就很軟、寫著 Hard 就很硬，不同的配方可以應對不同賽事與選手的需求，車手與車隊只需針對賽道溫度（工作環境）參考配方選擇，大幅增進車輛設定的效率與車輛性能的穩定性。
由於 Power Performance Slick v2 的工作條件較為嚴苛，如果你想來一對 Power Performance Slick v2 到賽道日體驗一下競技用胎的性能表現，又該怎麼選才好呢？據原廠建議，由於一般賽道日騎乘強度並不算高，選用 Soft 配方更容易讓輪胎溫度保持在工作溫度區間，抓地力表現會比較理想。
之所以會這樣建議，是因為光頭胎的膠料配方是為極高強度的騎乘而設計，工作條件較為嚴苛，前輪要到 50 度、後輪 80 度才能發揮最低限度的性能表現，如果要達到理想的工作狀態，前輪溫度須達到 80 度，後輪溫度則要達到 110 度，即便是賽道日常客也不見得能讓前後輪達到理想工況，因此選用 Soft 配方是最適合的選擇。
此外，由於 Power Performance Slick v2 屬於賽道用胎，原廠有提供賽道騎乘的建議胎壓設定，技師可以根據建議胎壓設定檢視車輛設定與騎士騎乘狀態。
溫度決定速度
這次試駕適逢中部陰雨天候，濕冷的賽道成為試駕中不可忽視的關鍵要素，試乘第一節分配到堪稱當今市售跑車之最的 BMW S 1000 RR，本以為光頭胎柔軟的胎質，就算面對濕漉漉的賽道也能有不錯的抓地力，然而實際下場試駕，第一印象卻是「感受不到路感」，前後輪的接地感受微乎其微，本來想在暖胎圈後稍微加緊騎乘節奏來暖胎，在前導車讓行後的第一趟，後輪就在 T1 接 T2 出彎補下油門的瞬間向外滑出...
所幸 TCS 及時介入，讓這台名駒不至於在我手上殞落，在了解到光是胎溫就會造成抓地力嚴重不足之後，騎乘節奏與策略轉向以提升胎溫為首要任務，所幸天空漸漸放晴，賽道也越來越乾，在試駕最後幾圈胎溫上升許多，前後輪的接地路感也變得更加清晰，帶著煞車進彎時能感受到胎面稍微咬進柏油裡，與頭一兩圈那如同化石般的路感天差地別。
乾地就是要豪爽全油！
有了試乘 S 1000 RR 的經驗後，我瞭解到 Power Performance Slick v2 跟一般道路胎款不同，只要溫度不夠就難以發揮性能，但只要溫度上升，抓地力就會有非常顯著的提升，而在第二組試駕時分配到性能十足的義大利鋼砲 RS660，由於試駕當下地面已經近乎全乾，僅有部分路面有些濕滑，因此領航員的騎乘節奏明顯快上許多，因此在暖胎圈尚未結束前，就已經明顯感受到輪胎溫度上升所帶來的抓地力提升。
由於能明確感受到極佳抓地力，暖胎圈一結束就開始嘗試以七、八成力進行騎乘，一開始感受到的是米其林性能胎款那穩定且完全可控的傾倒速度，整體偏圓的胎型讓騎士可以讓車輛完全按照自己希望的節奏轉進彎心，接著感受到的是強大的抓地力，Power Performance Slick v2 的抓地力強到就算帶著傾角全油門出彎也絲毫沒有滑動感，強大的性能彷彿不斷在催促我「再快一點、再快一點！我完全抓得住！」
為了不辜負 Power Performance Slick v2 對騎士的期待，我只好把原廠 RS660 所能做到的傾角給用好用滿，即便傾角已經深到磨到原廠腳踏，甚至在可用傾角用盡情況下用力開油，前後輪依然緊緊的抓住路面，雖然深知 RS660 潛力十足，但萬萬沒想到換上一對競技用光頭胎竟能把它的性能發揮到這個地步。
Power Performance Slick v2 作為僅次於 MotoGP 賽事用胎的競技胎款，其性能表現對中排量的運動型車款來說完全就是 Over power，抓地力強大到以「過剩」稱之都太過保守，加上由胎體與胎型共同構築出的絕佳可控性，來對 Power Performance Slick v2，超爽快地騎乘體驗絕對能讓你的賽道日從「好好玩，我下次還要來」變成「我今天就要搬家來賽車場」！
磨耗檢證
考量到原廠懸吊設定因素，本次賽道試駕並未刻意重煞車，而是將煞車點稍微提前，帶著更高的速度進入彎道，以維持更順暢的路線與節奏，前輪兩側磨耗平均，胎屑呈短小細絲狀，且因原廠腳踏位置關係，前輪胎肩尚有 1~2mm 未用盡。
後輪兩側有較大面積磨損，胎屑呈大片融熔狀，胎面幾乎用盡，但胎肩磨損明顯較少，如更換改裝腳踏，相信還有更多傾角可用。
技術規格
本次試駕之 Power Performance Slick v2 為米其林市售胎款最高級別，其定位與等級僅次於米其林供應給 MotoGP 使用的胎款，且等級比 Power Slick 2 來得更高，完全是針對賽事開發的胎款。
在輪胎技術部分原廠並未特別著墨，胎體部分採用高密度束層，能降低離心力，讓車輛在高速行駛下，輪胎依然維持穩定，並且在本次改款中加入了關鍵的「次世代 X 輻射層技術」，穩定性較既有的 X 輻射層更佳，在更高強度的騎乘狀態下也能維持胎型穩定，讓操控性從第一圈到最後一圈都始終如一，而膠料配方採用大量賽事開發經驗所誕生的碳黑配方。
售價與配方部分，前輪單一尺寸三種配方售價皆為 7,800 元，190、200 等各規格、配方售價皆為 11,100，此外還導入雨戰專用的 Power Rain，前、後輪各導入一種規格，售價分別為 6,900、9,000 元。
而這次米其林也針對輕檔車性能胎款 Power Cup Evo（110/70ZR17、140/70ZR17）推出新價格，由原定的一對 10,990 元，下修為 8,900 元，是追求性能體驗的輕檔車車友們一定要體驗看看輪胎！
此外，有玩自行車的朋友現在也有 Power Cup 能用囉！Power Cup 公路車胎經實驗室證明可以有效降低滾動阻力，節省下來的瓦數可能會比空力車架還多呢！
挑戰自我，你需要 Power Performance Slick v2
輪胎可說是一台車好不好騎的關鍵，更是賽道日下場能不能突破個人 PB（Personal Best）的關鍵，要想突破個人最佳成績，要想突破場地最佳紀錄，從天候狀態、車輛性能、路線選擇，每一個細節都至關重要，但最重要的就是選對輪胎，Power Performance Slick v2 不只能用來比賽，也能讓你在挑戰自我時更高效、更安全，看似高昂的花費實際上可能是最聰明的投資！下場賽道日，來對 Power Performance Slick v2 體驗看看吧！
本文最後由 s121212 於 2023-5-9 15:05 編輯
|
33
15440
