RCE SC-1572超級電容 VS 並聯小鋰鐵電池

LSI狼 發表於 2017-4-25 21:27
是鎖頭端還是電池端的電壓呢?

電壓表是鎖頭端我是裝前後行車紀錄器也是有可能會加減會偷電
我會想插救援電池是想讓啟動馬達再啟動的時候增大他的電流減少馬達的壓力
看狼大的回覆當電池完全無法發動機車的時候是視乎用救援電池也不太理想

光漾 發表於 2017-4-25 22:04
電壓表是鎖頭端我是裝前後行車紀錄器也是有可能會加減會偷電
我會想插救援電池是想讓啟動馬達再啟動的時候 ...

因為您使用鋰鐵，所以當電池已經電量過低，就不適合用跨接電源啟動，因為這時壓差會讓電都往沒電的鋰鐵跑，這時不但不能順利啟動，也會導致鋰鐵充電異常

若可以正常啟動的話，是還不用並聯救援電池，不過也要注意一下電池兩端的電壓與鎖頭電壓表顯示的差異，作為參考

LSI狼 發表於 2017-4-27 12:30
因為您使用鋰鐵，所以當電池已經電量過低，就不適合用跨接電源啟動，因為這時壓差會讓電都往沒電的鋰鐵跑 ...

感謝狼大專業的回覆

停了六天，今天開到車了，補上溫度測試

旅程：楠梓→潮州

開車前在車庫先量，最高點32度，最低點27.6度，平均29.9度


開到目的地停車後熄火掀起引擎蓋量，朝向引擎面的溫度，側面56.5度，頂部46.9度


背向引擎面的溫度(與在車庫量的位置一樣)，最高點57.9度，最低點40度，平均49.2度，側面46.3度，頂部50.2度


引擎室的設計與電池位置，會影響安裝位置的溫度，CITY屬於電池靠車頭，引擎排氣端朝車尾，電池區附近溫度並不會太高，對於電容來說是還不錯的環境

LSI狼 發表於 2017-4-29 22:50
停了六天，今天開到車了，補上溫度測試

旅程：楠梓→潮州

狼大~如果打開防水包,電容本體溫度會更高嗎?

永輝店小二 發表於 2017-4-30 10:57
狼大~如果打開防水包,電容本體溫度會更高嗎?

那要等到下一次開車再測試了(汗)

超級電容也是多串多並結構，這款有做充放電平衡電路嗎

以汽車電子零部件的規格, 待機消耗要低於100uA, 2.5mA有點過高了. 另外汽車引擎室溫度量測是要以較worse case的方式量測, 例如怠速(或低速)引擎蓋關閉, 開冷氣發動並開大燈的狀況下, 因此為何汽車引擎室零部件規格至少150度C, 不然在某個大熱天的中午, 塞車的車陣中可能會出現引擎室冒煙的危險狀況!  尤其是電瓶老化的時候會呈現類似電阻性負載, 超級電容會取代電瓶的電容效應 ripple current 更高, 造成悶燒的機會更大了. 實驗室可以測出一樣的模擬狀況, 不可不慎!

請問狼大~有個問題我一直想不通~既然安裝超級電容跟外掛小鋰鐵的效果非常相近~可能只差別在於小鋰鐵的壽命"可能"會比較短~那為何還是推薦超級電容呢?以同樣保固一年的產品來講外掛小鋰鐵還可能僅需要超級電容的三分之一價格!(兩種產品我都同時擁有過~效用我也覺得差不多)

paperyeh 發表於 2017-8-6 16:29
請問狼大~有個問題我一直想不通~既然安裝超級電容跟外掛小鋰鐵的效果非常相近~可能只差別在於小鋰鐵的壽命" ...

主要原因是外掛小鋰鐵與鉛酸電池的充放電特性及電壓都不太一樣，就像你購買裝電池的電器產品時，說明書都一定會強調不同種類的電池不可混合使用，而電容本身是一個被動元件，本身並不像電池因電化學反應自我產生能量，電容優於電池的點是功率密度比電池高(不過能量密度比電池低)，所以適合用於瞬間電能儲存及釋放，實際應用上也有利用超級電容來加強重型車輛於冷天氣下的啟動，無架空線/供電第三軌的輕軌列車也使用超級電容，於進站時瞬間補充電力，並利用儲存的電力於站與站之間移動