近十年，在於機車的領域，在賽事領域的競爭刺激下，
電子技術的發展可謂是一日千里；但是在於發動機的本身，
除了材料科學促成的改良外，整體引擎的基礎結構並沒有太大的變更。
在紐西蘭有一個杜克團隊投入新型發動機"軸向發動機"的研製17年，
最近原型機的誕生可望改變這一個情況。
軸向式發動機結構簡單，沒有汽門、凸輪軸、頂桿或是汽門搖臂；
用滑動交錯的方式達到缸體的密封與進排氣的程序。
由於所有缸環形排列，所以體積也明顯的縮小。
五缸的原型機可以產生約V6引擎的輸出，重量約只有傳統直列四缸的三分之二而體積只有二分之一。
較簡單的理解方式可以把軸向式引擎想成是一個左輪手槍，缸與活塞就是轉輪，
和火星塞與進排氣就是固定在後的撞針與前方的槍管，傳統四行程中的進、排可以想成左輪的彈倉與槍管連通時；
壓、爆的程序可以想成彈倉轉移出槍管處於密封的狀況，是一個滑動然後密封的結構。
因軸向設計天生的對稱性Z字曲軸的旋轉方向與缸體旋轉方向相反，運轉震動會忽相抵銷，
所以軸向式發動機的震動很小幾乎沒有，也因曲軸的缸體對稱性縱置情況下陀螺也活得改善。
目前的原型機的輸出125匹馬力12.1公斤米的扭力，目前最高轉速是7500轉。
運作影片
目前已經推出3000cc的五缸軸向式引擎，最大馬力為215匹，最大扭力為34.6公斤米
越來越有可能裝在機車上了
官方網站:http://www.dukeengines.com/
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-12-19 13:42 編輯
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