早在2013年底的米蘭車展，MV Agusta就釋出Turismo Veloce 800的訊息，現場也展出了實車
不過一直遲至2015年的四月，第一場國際媒體試乘會才在法國南部的尼斯展開
[採訪] MV Agusta 新款多功能車 TURISMO VELOCE 發表
MV Agusta的歷史原本都是以純種跑車為主，也在MotoGP的上留下了至今未破的輝煌歷史，F4車系更是仿賽車系列中的不敗車種
為了環保與近年的市場需求，除原本的經典直列四缸外，更努力的發展直列三缸引擎，著名的F3三缸675cc與800cc引擎便是MV Agusta的產品重心
除引擎外，更多樣化的產品線也是車廠目標，Turismo Veloce 800則是MV Agusta朝向多功能旅跑車系的第一炮
原廠強調Turismo Veloce並不只是一台多功能的休旅車，而是能讓車主每天上下班通勤的好騎車種
在車身尺碼，重量，操控，靈活度上取得完美平衡，用一台車包辦所有用途
光從排氣量來看，原本以為MV Agusta Turismo 800的主要對手是鎖定DUCATI的HyperStrada 821車系
實際上，原廠設定的對手卻是更高幾級的DUCATI MultiStrada 1200S，BMW R1200 G等多功能旗艦車款
與對手DUCATI Multistrada相比，除了缺少彎道ABS系統之外，其他的配備可說完勝
外觀
大燈與車頭造型與同門仿賽車款採相同設計理念，正面相當具有跑格
大燈採單燈遠近上下分離設計，並採用高亮度LED做為光源
大燈周圍採用高亮度LED燈條作為日行燈使用，
原廠即配備大燈自動啓閉系統，當偵測到外界亮度足夠時，系統僅開啟日行燈，
當進入隧道或光度減弱時，則會自動開啟大燈
MV AGUSTA的座右銘是Motorcycle Art(機車界的藝術品)，
除了引擎性能傲視車壇，義大利純種的外觀設計也美不勝收
愛心形狀的油箱，容量高達22公升，可輕鬆達成400公里以上的旅程
紅車配黑色車架，黑銀車配紅色車架
視覺上的對比相當搶眼
副車架為了造型與輕量化，特別採用鏤空設計
高翹的車尾與尾燈線條，配上後座扶手完全不突兀
從這個角度看過去，讓我想起了蠍子的尾巴
相信很多喜歡MV AGUSTA的車迷朋友，是被排氣管與後輪框的線條所迷惑的吧
既然定位為旅行車種，置物空間的多寡佔有決定性因素
MV AGUSTA Turismo Veloce的左右雖然掛了側箱，但全車寬度也僅有900mm
比起競爭對手940mm~980mm的車寬，更適合在都會區行駛
原廠宣稱半硬質的側箱不僅容量大，還可塞入一頂全罩安全帽，
實際測試後發現，大帽體的進口帽確實可輕鬆放入
左手開關
除方向燈，喇叭開關與遠近燈切換開關外，方向燈開關上方的多功能撥桿方便車主設定各項功能
離合器拉桿間距為多段可調整式
右手開關
主要設計為ABS與定速系統的快捷調整按鈕，
紅色的引擎啟動按鈕設定為四種用途，引擎熄火，引擎運轉，引擎發動，設定確認(Map Key)
前煞車拉桿間隙也為多段調整設計
龍頭把手前方提供USB供電插座
兩個USB插頭，最大供電量為2A
除USB外，也提供兩組12V供電，
主要是針對歐洲市場的電力發熱人身部品的需求
騎士的12V供電座
乘客的12V供電系統，位於後避震預載調整處
原本的TFT全彩儀表也加入了藍芽功能，方便騎士將手機與Turismo Veloce配對，
當有人打電話進來，對方的電話和姓名會直接顯示在儀表上
風鏡高度為三段可調，且調整範圍高達60mm
為了方便騎士在騎乘中隨時調整，設計成單手即可上下移動
風鏡最低位置
風鏡高度中等
風鏡調整為最高
坐墊下沒有其他置物空間，只能塞入一點點工具
懸吊
前避震採用Marzocchi的倒立式前叉，口徑為43mm，避震行程為160mm
煞車系統採用Brembo輻射對向四活塞卡鉗，活塞尺寸為32mm，配上雙320mm浮動碟盤
前叉阻尼的調整方式為壓縮阻尼與回彈阻尼各由一支避震器控制
左前叉為壓縮阻尼調整，右前叉則為回彈阻尼調整
預載則由前叉上方的大螺絲調整
後避震採用德國Sachs製品，壓縮與回彈阻尼均可獨立調整
附有預載快速調整機構，方便騎士隨時調整車高
後懸吊採用多連桿設計，除有效節省空間外，也儘量將重量往騎士靠攏
排氣管的觸媒放置於懸吊下方，對於操控性有正面的助益
引擎
規格上雖然都採用F3車系的四行程直列三汽缸DOHC 798cc水冷引擎，且被廣泛使用在同門的RIVALE 800，F3 800，BRUTALE 800等車款上。
為了讓引擎出力特性更符合Turismo Veloce 的騎乘風格，將壓縮比由原本的13.3降為12.2，並更換凸輪與活塞，供油系統也整個重新編寫。
讓110匹的最大馬力在10,000轉湧現，8.47公斤米的最大扭力也提早在8000轉出現，
更加入了最新的氣門正時鏈條液壓調整機構，大幅增加了車輛調整檢查的間隔，耐用性也更佳。
引擎由3500轉起就可提供90%以上的扭力，且一路推到10300轉，
不管是市區騎乘或者是山道加速都有很輕快的表現。
表速130km/h的時候，引擎轉速約為6100轉，長途巡航也非常輕鬆
各檔齒比也針對Turismo Veloce的需求進行微調。
以Butale 800 / Rivale 800為基礎，將2檔齒比調整為16/35，讓一二三檔更為綿密
四檔的減速比由原本的1.579降為1.500，五檔的減速比也由原本的1.429降為1.318
六檔的減速比為了巡航需要，由原本的1.318降到1.190，長途騎乘更無負擔
離合器採用與F3 800仿賽車同等級的滑動離合器，並採用液壓驅動方式
除讓引擎寬度更窄外，耐用度與壽命都比鋼索驅動更長
變速系統配備最新的MV EAS 2.0 快速排檔機構，不只升檔有快速排檔，降檔也支援快速排檔
(Butale 800 / Rivale 800 的EAS 1.0僅支援升檔的快速排檔)
Tursimo Veloce 800的騎乘模式分為四種，Sport(運動)，Touring(旅遊)，Urban(旅遊)與Custom(自訂)。
主要差異除引擎動力輸出大小外，油門反應、引擎剎車強弱、ABS介入時機、循跡控制系統介入時機等都可自由調整，騎士也可以依照自己的喜好，設定一組屬於自己的騎乘模式
大面積的鋁製弧形水冷散熱排位於前輪後方，直接撞風以達到最佳散熱效果
下方體積較小的散熱排為機油冷卻器，對動輒連續長途行駛的旅行車種而言，有其必要性
Turismo Veloce LUSSO
原廠也推出配備更高檔的Turismo Veloce LUSSO版本，預計2015/7上市
車身上多印了LUSSO標誌
原廠可選配GPS天線與Garmin 390導航系統
除了小部分選配上的差異外，主要是LUSSO版配備了電子調整懸吊系統
右側紅色避震為預載手動調整，主要用途為車高調整，
左側黑色避震則為電子阻尼調整系統
LUSSO 版的中央駐車架為標準配備，
側面多了架車輔助器
看完了外觀簡介，接下來是今天高達220公里的試乘重頭戲
出發前，工作人員說明Turismo Veloce 800有四種騎乘模式，且在騎乘中可以自由切換
大家可以隨喜好自由調整，測試不同模式的風格差異
全程由法國當地的警察帶隊，跨上Turismo Veloce也是愛不釋手
試乘心得
引擎動力:
Touring Mode (旅遊模式): 此為Turismo Veloce的標準模式，引擎出力為全馬力110匹輸出
但為了避免加速與回油之間的引擎拉扯降低旅遊的舒適感，將油門反應調整為漸進式加速，
且一併減少引擎剎車的拉扯力，降低雙載時因減速導致後座安全帽敲擊前座的可能性
以一句話來形容 "加速力量強勁但不爆，減速力道柔而不軟"
標準的ABS系統與循跡系統介入時機，突然遇到緊急路況時可維持車輛穩定，但又不減少騎乘樂趣
Urban mode (市區模式): 此模式適合市區或雨天行駛，除引擎出力調降為75匹之外，引擎扭力曲線也調整為更強調中低轉速輸出，為了發揮最大穩定度，ABS與循跡系統都自動設定為最優先介入
實際騎乘時，在低速上坡的小髮夾彎，Urban模式反而比Touring或Sport模式更好騎，就算引擎轉速掉到3000轉以下，Urban模式的充沛中低速扭力仍能輕鬆的提速
Sport Mode (跑車模式): 轉為Sport 模式後，Turismo Veloce的車格特性截然不同，雖然馬力輸出與Touring模式相同，也是110匹馬力，但因RbW(Ride by Wire)電控節流閥的設定不同，引擎的動力湧現轉為激情且暴力。
以Touring模式同樣的大手油門灌下，Turismo Veloce瞬間如猛獸出閘般的噴出，帶有些微的前輪浮舉，
搭配電子快速排檔系統的加持，只要油門一路到底不放，僅在紅線區前一瞬間靠左腳快速勾起，車速瞬間就突破200km/h大關，絲毫沒有一絲拖泥帶水
快速排檔系統
隨著時代不斷進步，Turismo Veloce也採用了新版的電子快排系統，
在原本的進檔(shift up)快排外，又加入了退檔(shift down)電子快排功能，
左手離合器僅剩下起步瞬間需要使用，大幅降低了旅途時的左手負擔
進檔時不需鬆油門，僅需左腳輕勾即可換檔；
退檔時也不用練習補油，僅需將油門全關，左腳輕踩即可完成退檔，
電腦會自動補足引擎轉速，搭配滑動離合器機構，退檔的順暢度比手動更精準
山路操控性
開發團隊在行前強調的輕量化車體，質量集中性與充滿跑格的操控性，在騎乘中得到深刻體認
低速髮夾小彎將Turismo Veloce放倒，輕巧的車身與易如掌控的特性讓初次騎乘的我們非常放心，
出彎僅需油門輕補，車身隨之扶正，不用練習也能輕鬆發揮車輛的彎道性能，
騎著不到200公斤的旅行車種在山路上奔馳，有種自由的愉悅和滿足的快感
隨著路線接近無人山區，領隊似乎有意帶我們試探Turismo Veloce的操控極限，
在蜿蜒的上坡小徑，直線大手油門將車速帶到近150km/h，直線底全力煞車並退檔，後輪稍微側滑進彎，
出彎時油門全開，伴著高亢的引擎聲與不停閃動的循跡系統警告燈號，大夥兒快速的把車速再度提高到150km/h，直線底再度收油退檔煞車，聰明的快排自動將引擎轉速補足。伴著側滑進彎，等待通過彎頂點後的全油門出彎，這些動作一次一次的反覆操作，同團的媒體無不驚艷，對MV Agusta首款旅跑Turismo Veloce豎起大拇指。
雖然在彎中已經磨到腳尖與腳踏了，但似乎離輪胎的極限還有段距離，
表示離安全極限還有不少空間，或許做些相對調整可以玩得更瘋狂些。
試乘影片
雖然Turismo Veloce相當完美，但還是要提一下在試乘中發現的小問題
比如說..
坐墊後方靠近後座的海綿較薄，若把屁股往後座方向移動，尾椎會頂到下方的螺絲。
快速排檔的升檔動作需要油門開啟才能動作，快速排檔的降檔需要油門全關才能退檔，有點不夠人性化
試車短評
輕巧，靈活，順暢，多變，操控佳，易上手，富樂趣，置物空間大
這些形容詞套用在Turismo Veloce上完全符合，拿來市區通勤也非常好用
除了身高不滿165cm的騎士在小巷子迴轉會比較吃力之外，其他真的沒什麼好挑剔的
中排氣量三缸800cc的輕巧，讓騎士可以盡情享受騎乘的樂趣，而非跨上公升級車種的那種小心翼翼
那種自在的快感，應該會讓這台車成為車庫中出勤率最高的機種
更多照片
規格表
引擎: 水冷四行程DOHC並列三汽缸引擎，每缸4氣門
排氣量: 798cc
壓縮比: 12.2
內徑行程: 79mm x 54.3mm
最大馬力: 110匹 / 10000轉
最大扭力: 8.47公斤-米 / 8000轉
引擎冷卻方式: 水冷 + 油冷
傳動系統: 濕式多板離合器附滑動離合器
一次減速比: 19 / 36
齒輪比:
一檔: 13 / 37
二檔: 16 / 35
三檔: 18 / 32
四檔: 20 / 30
五檔: 22 / 29
六檔: 21 / 25
二次減速比: 16 / 41
極速: 230km/h
長寬: 2137mm x 900mm
座高: 850mm
軸距: 1460mm
最低地上高: 140mm
乾燥重量: 191kg
油箱容量: 22公升
前叉: Marzocchi 43mm倒叉
前叉行程: 160mm
後避震: Sachs中置多連桿，壓縮阻尼 / 回彈阻尼以及預載均可調整
前煞車: 雙320mm浮動碟 + Brembo 輻射對四32mm活塞卡鉗
後煞車: 220mm固定碟 + Brembo 對二34mm活塞卡鉗
煞車控制系統: Bosch 9 Plus + 防翹後輪控制系統
前輪: 120/70-17 配3.50J輪框
後輪: 190/55-17 配6.00J輪框
原廠規格表下載:
tec_spec_turismo_veloce_800-v3.pdf
(127.6 KB, 下載次數: 946)
原廠型錄下載:
brochure_tv_en.pdf
(1.28 MB, 下載次數: 1639)
|
50
44709
