振奮台灣重機車迷的消息，台灣山葉確定要引進平價紅牌街跑車「MT-07」了！
MT-07採用了源自「十字曲軸R1」相同理念的「Crossplane」，有別於傳統並列雙缸的180度曲軸配置，以非對稱點火270度曲軸創造出超乎想像的銳利操作感！不論是73ps的動力，還是24.1km/L的優秀油耗都非常適合地峽人稠的台灣，紅牌階級在未來也有上高速公路的可能性！MT-07以平價親民，都會休旅雙用易操控途為出發點，在歐美日等先進國家的銷量都非常漂亮！想不到這麼快就能由台灣YAMAHA官方直接引進販售，真的是感到非常興奮！
小老婆編輯部目前在台灣YAMAHA的2015引進新車發表會現場，準備要給台灣車迷第一手消息！
當然大家最關心的就是「售價」、「何時上市」等資訊拉！
在發表會開始之前，我們就先來玩個小遊戲暖暖身吧，大家猜猜台灣山葉引進的【MT-07 ABS】售價將是多少呢？
基準提示：
MT-07 ABS版日本YAMAHA官方售價￥749,520，折合台幣約22.5萬元 + 中華民國萬萬稅約要抽50%稅金。
站長大魔王特別準備了一頂THH T76全罩安全帽要送給猜對的會員，只要在本串留言並附上預測，就有機會抽中安全帽喔！
（抽獎截止時間由小老婆編輯部決定。）
PM 2:30 公佈MT-07的售價是非常殘念的... 36萬，預計明年一月開始交車。
本串在本日下午2:30之前留言猜測D的朋友，將有機會抽到安全帽！
（有修改記錄者一律無效喔！猜中的朋友請不要亂改PO文以示公平。）
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【發表會實況LIVE】（已完成）
終於等到可以進場啦！當然門口接待的妹子也是不容錯過的！
先順手來幾張就好，晚點再來補福利社！
好吊人胃口啊！連是什麼車款都不公佈！！
當然，現場擺放的車輛也都蓋上了布裝神秘！
不過就能源局線報來看，幾乎可以肯定是MT-07和2015 TMAX 530啦！
這次YAMAHA可真是大手筆，舞台搭建的很炫啊！
同樣由瀨戶總經理上台開場致辭，表示這一年來台灣的消費者非常支持YAMAHA代理的進口重型機車，因此決定將引進更多適合台灣的車款！
馬上進入展示影片畫面... 咦？這...
竟然是日本YAMAHA的「MT-09 / MT-07 扭力大師」動畫片段啊！
非常有氣勢的科幻影片，有別以往的宣傳影片。
從霧中衝出來的車款是...
果然如預測的一般，是MT-07啊！
引擎旁清晰可見「CP2」字樣，那便是指Crossplane並列雙缸的意思。
這隻宣傳動畫真的相當酷，而且也把車子的重點都確實描繪出來了，大尺寸的液晶儀表真的非常實用。
終於！實車出爐了！
咦？這位騎士身形感覺好苗窕...
該不會...？
哇靠！竟然是正妹騎士小葵耶！！（大心）
一身酷勁十足的皮衣，配上甜美的笑容... 真是迷死人啦！
接著來聽聽開發者的簡報吧！
回溯到MT家族的起源，遠在10年前推出的MT-01、以及隔年推出的MT-03，都是以「強勁扭力」為主打的運動車款。
而到了今年，YAMAHA決定將源自「十字曲軸R1」設計理念的「Crossplane」下放到最新車款。
以「絕佳操控性」為主打的新款都會旅遊兩用街跑車「MT-07」就此誕生！
為了將全新的操控體驗傳達給騎士，YAMAHA不止將最新技術全數投入，甚至也回頭參考過往車系發展的歷史...
決定將MT-07的開發重點，放在「加速感」、「一體感」、「視覺效果」上！
特別是為了達到上述三項重點，最重要的當然就是「輕量化」了！
MT-07並非追求極致輕量化的「仿賽車」，但它的「裝備重量」（包含機油、冷卻水、剎車油、汽油等可駕駛狀態）只有182kg！這數據堪稱是仿賽車等級了！！
當然最重要的就是引擎，採用源自「十字曲軸R1」的Crossplane並列雙缸「270度」曲軸設計，透過「非對稱式點火」來降低引擎運轉時產生的慣性力矩，因此操控會變得非常線性，扭力甜蜜點也會更早出現，不論在低轉速、中轉速、高轉速，都可以提供充沛且反應靈敏的動力輸出！
為了強化操控性，將車身重心徹底「集中化」、「低重心化」！
最重要的當然是售價公佈啦！
但當這價錢打在大螢幕上時... 我感覺到臉上有一股熱熱的東西留下來了... （拭淚）
不負責傳聞指出，將在明年一月開始陸續交車。
但其實就我們小老婆編輯部去ARTC採訪的心得是，ABS車款的確要花上非常高的預算才能在台灣驗車領牌，而「安全無價」這是每個人都認同的觀念，之前在日本試駕時也對MT-07的ABS相當滿意... 就只能說服自己花錢買安全囉！
想體驗的朋友也可以馬上來報名MT-07試駕！
http://ad.jorsindo.com/html/2014_yamaha_mt07.html
以上就是本次的發表會採訪內容摘要，最後邀請了總經理、原廠開發負責人一同上台合影留念。
更多實車照片請見阿荃的文章分享：
http://forum.jorsindo.com/thread-2462630-1-1.html
而騎MT-07亮相的妹子小葵... 當然要給她更多特寫啦！
至於想看更多的朋友？該怎麼做你們知道的喔呵呵呵呵...
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在此也將兄弟車款「MT-09」、「MT-07」做個簡單的比較表：
| 車款 | MT-09 | MT-07 | | 日本官方報價（含8%消費稅） | ￥849,960 / ￥899,640（ABS） | ￥699,840 / ￥749,520（ABS） | | 台灣山葉報價 | 尚未引進 | NT:36萬元（ABS） | | 引擎形式 | 水冷・4行程DOHC・4氣門・846cc直列3氣缸 | 水冷・4行程DOHC・4氣門・689cc直列2氣缸 | | 最大馬力 | 81kW（110PS）／9,000r/min | 54kW（73PS）／9,000r/min | | 最大扭力 | 88N・m（8.9kgf・m）／8,500r/min | 68N・m（6.9kgf・m）／6,500r/min | | 體積 | 長2,075mm 寬815mm 高1,135mm | 長2,085mm 寬745mm 高1,090mm | | 重量 | 188kg /〈ABS：191kg〉 | 179kg /〈ABS：182kg〉 | | 坐墊高 | 815mm | 805mm | | 油耗（日本 WMTC測定值） | 19.4km/L | 24.1km/L | | 避震系統 | 前倒叉＋多連桿中置後避震 （前後預載阻尼皆可調） | 前正叉（不可調）＋多連桿中置後避震（僅預載可調） | | 車台 | 輕量化鋁合金環抱式車架 | 鋼管車架＋仿鋁合金飾蓋 |
前幾年台灣YAMAHA在引進「TMAX 530」進入台灣後，乘著黃牌路權開放的風潮，以及相較於水貨商更低的價格、更完整的售後服務，累積銷量成績好到跌破眾人眼鏡！而年中傳言下一波即將代理引進的車款便是這幾年熱銷的車款「MT-07」！而小老婆也因此特地前往日本搶先進行試駕，想不到還真的押對寶了，台灣YAMAHA這次真要將MT-07引進販售啦！
有興趣參考日本海外試駕的朋友，可參考這篇的分享：
http://forum.jorsindo.com/thread-2457992-1-1.html
由於剛好連續試駕了MT-09、MT-07這兩台兄弟車，難免會將這兩台做比較... 而個人曾經做出了「如果價格差不多，當然是要買MT-09！可玩性不止強3倍！！」的結論，但即使MT-07的確沒有MT-09強，不過如果和其他騎過的中量級雙缸街車來相比，也沒有任何一台車能給我像MT-07一樣那麼「銳利」的操駕感受！
官方諸元（文末）數據上顯示MT-07的最大馬力出現在9,000rpm，而最大扭力則在6,500rpm就湧現，可以推測出這台車扭力峰值來的很早，「應該會很好騎」！但其實這還只是「數據」上的資料，就實際騎乘的感受來說，MT-07這車只要高於4,000rpm，操控反應就超乎想像的靈敏有力！騎乘的爽快感絕對比數據上給我的印象更加強烈！！
過去我騎過不少中階中量級重機，有些車款會給我「衝勁十足」的感覺、也有些是「滑順好操控」，但給我感覺是「銳利」感受的車款倒是頭一遭！那種油門收放一分一毫，引擎都能「同步」釋放相應動能的銳利操駕感，的的確確讓市區走走停停的通勤騎乘也變得很有趣！
其實在造型上來說，MT-07也比大哥MT-09更具「跑格」！車型更具速度感，特別是分離式坐墊讓MT-07更帶有侵略感！
再來就是雖然MT-07只比MT-09輕9kg，但實際騎起來卻會覺的不只輕9kg！其秘密就在於... 因為MT-07是2缸車，所以車身自然比「原本就很窄」的3缸MT-09更窄一些！雙腳貼地性更加的提升！！所以在牽車、或是市區低速移動時，更會覺得MT-07輕巧好操控！另外MT-07勝過MT-09的地方還有一點就是「引擎熱浪」，MT-09真的是燙到讓人有點受不了的地步，但MT-07即使劇烈操駕或卡在市區車陣中，也都只是感覺溫熱溫熱罷了，舒適度真的是高了不少，而且就連雙載乘坐感也都比連座的MT-09更來得舒服！
而MT-07全車最值得注目的地方，自然就是採用源自「十字曲軸R1」的Crossplane並列雙缸「270度」曲軸設計啦！
YAMAHA在官網上有著這樣一段敘述：
「MT-07並不是單純追求最高出力或扭力值的車款，而是刻意設計成擁有『高黏度強勁扭力』特性的車款。」
一開始我對這個『粘り強いトルク / 高黏度強勁扭力』的敘述實在無法抓到其重點，但經過實際長時間騎乘之後，我終於了解這個敘述的含義。的確MT-07卓越的動力操駕感絕對不僅僅只是在「滑順好操控」的範疇，而是能更讓人能在跨上車，發動引擎上路後的「瞬間」就達到「人車一體」境界的易操控性！
YAMAHA開發團隊為了將Crossplane概念，從YZF-R1的並列4缸相隔90度曲軸、MT-09並列三缸相隔120度曲軸，延伸到MT-07的並列雙缸引擎上，努力反覆測試了多種不同曲軸角度，最後發現引擎力矩運動最順暢的設定是270度曲軸！設計理念都是透過「非對稱式點火」來降低引擎運轉時產生的慣性力矩，因此操控會變得非常線性，扭力甜蜜點也會更早出現，不論在低轉速、中轉速、高轉速，都可以提供充沛且反應靈敏的動力輸出！
因此嚴格說起來，其實不是MT-07比不上MT-09，而是MT-07已經是非常優秀的車款，但MT-09又更誇張的強大罷了！不過目前台灣YAMAHA似乎還沒有引進MT-09的打算，在沒有比較對象的情況下來說，自然擁有台灣YAMAHA原廠支援的MT-07會是個入主紅牌街跑車的好選擇，相信MT-07的出現一定會撼動台灣入門紅牌車市場！
再來看看各部細節照片：
蠻可惜頭燈沒有像HONDA車系一律LED化，但整體造型非常酷！實際使用上來說照明度也非常良好。
大尺寸的全液晶儀表辨識度非常優秀，造型也很好看。
全LED尾燈造型感十足。
短翹的排氣管讓全車有著更加緊實的視覺效果。
目前日本版的MT-07共有三種顏色：
消光灰（新色）
紅
白
另外原廠也提供許多專屬配件，甚至也有將MT-07改為旅遊式樣的馬鞍包！
就MT-07輕鬆的騎姿、以及還不錯的油耗來說，的確是蠻適合當成旅遊車款來使用的！（但說真的油箱是小了點）有興趣自行改裝的車友可以參考看看官方週邊配件：
http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/mt-07.asp
MT-07 四向圖：
讓人熱血沸騰的官方動態宣傳影片！
YAMAHA MT-07 Promotion Movie Japan (short ver.)
http://youtu.be/uHry6trJq2Q
個人強推這隻MT-07微電影！有很小清新的日本妹子啊！！
YAMAHA MT-07 Promotion Movie Japan
http://youtu.be/_9y3PjEiagY
對於未來的准車主呢，在此也提供MT-07 官方車主手冊PDF下載（日版）！
http://www.yamaha-motor.co.jp/manual/mc/20141WS3.pdf
特別值得注意的資訊，官方建議「要馴車」（引擎磨合、RUN-IN），前一個月或是前1,000km轉速不要超過6,000rpm，同時儘量避免不必要的空檔拉轉與急加減速。
機油與濾芯更換，初期是首1,000km更換一次。
之後機油是「每10,000km」或「一年」更換一次，濾芯則是每30,000km更換。（的確是比台灣習慣的3~5,000km更換來的長多了...）
官方諸元（日版）：
更多的MT-07美照：
歐規的MT-07宣傳照也相當有酷炫！
車輕、扭力大，自然好拉孤輪啦！
有趣的是在歐洲還發售了MT-07的「Moto Cage版」！！
其實概念就和MT-09的「STREET RALLY版」相同，就是加強越野風格的變形款。
比較特殊的是MT-07 Moto Cage大膽地採用了「黑紅雙輪」的前後輪異色烤漆！
全車黑紅配色設計相當用心！可說是非常搶眼的變形版。
很有「整個城市都是我的遊樂場」的感覺啊！！
以強大的扭力來進行燒胎，煙霧甚至將全車都給籠罩了！
這配色真是電慘我了，有夠帥的啊！！
期待台灣YAMAHA將來也會引進這個版本，造福喜愛MT-07的車友囉！
抽獎更新，恭喜版友抽中獎品，請以私訊回覆收件資訊。
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