作風一向前衛大膽的PGO，常常搞一些走在時代尖端的產品
從台灣第一台噴射引擎速克達Charge 125開始
到全台唯一的中置多連桿避震速克達GMAX車系
接著又搞出搭載越級打怪的超強水冷150cc引擎的TIGRA車系
這次，PGO又要顛覆大家的傳統觀念了
官方名稱叫做BON 125
根據原廠人員的說明
因為PGO想做一台很棒的125給消費者
BON 125這台車正確的念法應該是叫做棒125才對
我們在台下忍住不笑
心裡只浮現這張圖啊
PGO認為，現在市場上的入門車款
端出來的牛肉實在太少
為什麼買平價入門車款的騎士
就不能享受新科技帶來的便利呢?
在這樣的使命感之下
搭載BOSCH噴射供油電腦
六期環保對應的怠速熄火
60W大燈加雙槍避震加雙活塞碟煞
辦到好只要59,800的BON 125出現了
引擎動力:
全新設計的引擎將汽缸直徑與曲軸行程更改為52.4mmX57.8mm，
與早期的引擎設定比較起來
最大馬力來到 10.1匹(8250轉)
最大扭力來到 9.6牛頓.米(6500轉)
壓縮比提升到10
與舊款引擎相較之下馬力&扭力都有提升。
進氣門&排氣門的尺寸設計也有所變更：
進氣門直徑來到27.8mm
排氣門直徑來到23.3mm
進氣加大可以吸入更多的油氣使得車輛起步時的力道可以更加飽滿，
排氣加大在中高速時可以更有效的排出廢氣。
除了進排氣門尺寸加大外，
為了提高燃燒室的散熱效率，
在氣門座與火星塞周圍也增加了散熱鰭片
平價車上少見的NASA高強度活塞也在BON 125車上出現了
由實驗數據中證明，NASA材質活塞在同溫度下比傳統活塞的變形量更小
氣密性和耐用度也更好
與一般噴射節流閥系統不同的是
PGO設計了手動微調空期流量調整螺絲。
除了針對不同環境下做微量的空氣量補償調整外，
經過數萬公里的使用後產生的磨損也可以利用這個閥門來補正
其調整後的數據也會藉由ECU回饋控制流量來做修正
智慧引擎控制系統:
一開始有提到了PGO這次將最新技術導入到BON 125車款中，
那到底有什麼獨特的科技在其中呢??
除了導入最新一代的德國BOSCH引擎電腦之外
也加入了對應明年起生效的六期環保法規的待速熄火裝置STOP&GO系統，
採用BOSCH引擎電腦整合設計的好處是，將車上電腦與怠速熄火系統整合在一起，
對於訊息的回饋可以更加的快速
也可以減少誤判的機會。
這套特別為台灣地區環境與駕駛習慣設計的怠速熄火裝置
可以更智慧的偵測使用狀況
平衡節能與使用的便利性
比如說
出廠設定的怠速熄火秒數為車輛靜止後三秒
如果覺得想要將怠速熄火等待時間加長或者縮短
儀表板就可以自行調整
(原廠提供3~30秒可以讓使用者做設定)
從網路上的討論中
我們發現大家雖然喜愛怠速熄火的新科技
但是也擔心兩個問題
啟動馬達壽命
電瓶的壽命
當然，PGO通通都想到了
原本大家車上的啟動馬達，壽命保證可重複啟動一萬次
以一天平均起動10次計算，至少可以用2.7年
為了不讓大家省下來的油錢變成換啟動馬達的修車錢
PGO決定十倍奉還
為了保證搭載怠速熄火裝置的BON 125可以非常耐用
PGO請台灣的士林電機開發了一顆可耐用至少10萬次的啟動馬達
且預估可以耐用15萬次啊
(簡直比某些單眼相機的快門數還耐用啊)
BON 125的電瓶保護措施分為兩項除了將電瓶的容量加大外
也利用BOSCH的引擎整合控制系統來達成電瓶的保護
如果夜間騎乘時遇到怠速熄火的狀態，電子系統會自動將大燈亮度降到原本的20%
讓前後左右的車輛可以清楚的辨識BON 125的位置
引擎運轉後馬上恢復成正常照明亮度，善用電瓶電量管理延長電瓶的壽命。
而怠速啟動十分簡單，
只要輕拉後煞車拉桿+油門輕轉即可發動行駛。
喜歡惡搞的編輯突發奇想
如果怠速熄火狀態下油門全開讓引擎發動
BON 125能不能彈射起步呢????
我們請阿筌用力一轉發現根本發不動???
PGO為了保護消費者特別設計
只要啟動時油門開度超過75%時，
馬上切斷電發訊號以確保騎士&其他用路人的安全。
彈射起步失敗!
燈系外觀介紹:
跳脫出以往平價車種較為圓潤的外型設計，
BON 125的把手前蓋以立體線條的方式來做表現。
從側面看過去不難發現，
透明大燈外殼也做了曲面線條設計。
BON 125大燈燈泡的規格為H4 60/55W，
用料上十分大方。
前斜版同樣以特殊設計過的線條來表示出車殼的立體感，
搭配方向燈&小燈做出視覺上的延伸。
小燈為一般T10插泡設計。
方向燈則是一般燈泡規格。
後方警示燈部分，
尾燈採用一般燈泡使用，
後扶手上預留第二煞車燈位置讓車主自行升級。
兩側的方向燈同為一般燈泡規格。
懸吊&制動系統:
BON 125的前叉內管直徑為31mm，
當天在一般道路的試乘上擁有舒適的騎乘感受。
BON 125 採用上懸吊設計，
在一般道路上騎乘更具舒適性。
後避震也採用預載可調款式避震，
等等!!!! 居然是雙避震阿!!!!!
碼表線也改為新式的電子傳輸碼表線。
BON 125在前制動採用單二卡鉗搭配上200mm固定式碟盤，
以同價位車來比較PGO給的十分大方阿~~~~
外觀設計與解說:
以往我們看到的平價車款不外乎都是舊式的外觀設計，
畢竟一台車已經賣你那樣便宜了大家就別在挑了。
但是BON 125在研發時就堅持要以創新的外型搭配上精密的計算，
就算是平價車款在研發時期也是要傾注所有心血。
BON 125除了導入更多電子技術外，
車身線條的設計上還經過了風洞的模擬測試。
經由程式多點計算讓車輛保持更低的風阻換取更漂亮的油耗，
輕巧節能又省油一次幫你準備到好。
在白色的側邊條下方更導入類似競技泳衣鯊魚紋的咬花設計，
經過氣流模擬後可以有效增加車身的穩定感。
緊接著讓我們翻開魚肚來看看XDD
車身下方船底部分同樣有花紋樣式的氣流設計，
根據PGO研發人員表示就連這底下的小細節都是經過無數次的計算才拍板定案的。
車身兩側邊殼也有經過風洞導流設計，
風從兩側造型凹槽進入後。
由後方蜂巢式出風口排出，
針對逆風前進時可以降低風阻穩定車身。
排氣管前段角度更往內縮，
也將集風罩外觀多做了一層保護殼又不影響引擎散熱。
更加主動式的安全防護，
保護到後座乘客的在上下車輛的安全。
排氣管外觀採用全包覆式塑膠防燙蓋，
PGO居然防燙蓋都有經過外型設計!!!
BON 125 同樣搭配了One-Touch飛旋踏板。
這樣長時間騎乘雙載下，
後座乘客可以更加的輕鬆。
儀表顯示&把手開關:
緊接著我們來介紹BON 125的儀表功能。
PGO表示平價車款也能擁有多功能液晶儀表顯示，
不用花到60000元通通配給你!!!!
碟煞版為數位式液晶表+指針轉速表。
鼓煞版為全指針表設計。
對於噴射車款最實用的電壓表，
PGO也將其功能整合在儀表內。
儀表內還可以看到TPS(油門開度)偵測的數據，
和目前的點火角度(IG)
BON 125儀表影片
右邊把手開關由上往下分別是:
Stop&Go系統開關
小燈/大燈開關
啟動按鈕
左邊把手開關由上往下分別是:
遠近燈/超車燈開關
方向燈開關
喇叭按鈕
BON 125車身雖然主打輕巧外觀，
但是超大的前置物空間，
可以塞下容量700CC的保特瓶也沒問題。
鎖頭同樣配備多合一磁石鎖，
免熄火開坐墊功能讓你可以輕鬆置物無負擔。
油箱蓋為彈開式油箱設計。
車輛出發前要檢查那些地方呢??
機油要何時更換呢??
PGO很貼心將小秘訣貼在油箱蓋上方。
前置物箱掛勾含有防跳脫設計，
再也不用怕手搖飲料跳車自殺了XDD
坐墊&車廂置物空間:
為了加強騎乘的舒適性，BON 125的坐墊海綿有特別加厚
在騎乘的過程中就感覺到坐墊十分舒適，
大魔王砂鍋大的一拳壓下去海綿的下沉量超大的，
坐墊上使用防滑布料可以減少使用者因為剎車而往前滑動。
大家最關心的車廂容量來啦!!!!!
因為車身較為輕巧所以車廂置物空間有受到些許限制。
(PGO當初研發時設計為放置3/4的帽款)
但是不死心的我們將大帽體的M2R F2C放進去試看看。
(其實那天都是戴全罩帽..........)
完全不用想!!!
蓋不上.........
接下來是SHOEI X-9的小帽體有沒有機會呢???
一樣是殘念。
電瓶旁邊有預留12V點煙器插座孔
BON 125的電池蓋上面居然還有個笑臉阿XDD
簡易試乘心得&傾角測試:
本次我先試騎的是鼓煞版本，
由於只有一個下午的騎乘時間。
就讓我來簡短分享一下。
鼓煞版在前後搭配3.50-10的輪胎之下，
騎乘起來真的是非常靈巧。
但前煞車部分尚未磨合完全，煞車時抖動十分嚴重，
這點倒是令我覺得很可惜。
雖然為平價車款，
但是其流線的外型讓我對這台車的印象還不錯。
在道路騎乘上前後懸吊的搭配十分舒適，
而山路操駕上會略嫌不足。
全新設計的坐墊在長時間騎乘之下可以減少騎姿的疲憊感，
腳踏的放置空間即使是穿著競賽用車靴也是非常好踩踏。
阿筌騎乘心得:
輕巧好騎的BON125雖然在彎道中沒有很突出的表現，但以市區代步來說實屬上乘之作。
車廂容量尚可但無法放入全罩讓我感覺到有點可惜。
起步油門加速力道算是飽滿，中尾速表現尚可，
尾速儀表顯示也有緩緩上升到100的表現。
前輪左側剩下5mm吃滿。
後輪左側還剩下10mm吃滿。
前輪右側剩下5mm吃滿。
後輪右側大約還有3mm才吃滿。
左邊傾角極限會先磨到中柱下方。
右邊的傾角極限同樣的也是磨到中柱下方。
根據我們收到的預購單
碟煞版的確定售價是59,800辦到好並加送安全帽與丟車賠車險
鼓煞版的確定售價為55,800辦到好，一樣是送安全帽與丟車賠車險
心動了嗎?
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