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川崎的KX系列越野車一直都是越野車中的長青樹，產品的熟成有時也是一種麻煩， 小改款時，鄉民會說車廠都沒進步，只會改改顏色和貼紙 大改款時，新的外型可能很不容易被鄉民接受，新引擎或機械部分改良又可能毀掉長年累積的口碑。 2016式KX450F主要是針對引擎、車架、裝備重進行改進
引擎部分 進氣門改用36mm鈦合金氣門， 凸輪角度也進行修改，改善引擎在低轉下的表現， 汽缸的前頃角也修正了8.5mm，以減少運轉摩擦， 曲軸及平衡塊共減輕了53克， 驅動齒也進行了輕量化，再減輕了40克。
活塞也重新設計，活塞銷採用與AMA工廠賽車相同的橋箱結構 (橋箱式結構可以說是活塞輕量化極致的代表，極少的側裙比例，就是重量減輕的關鍵！)
噴射系統也進化，新的節流閥結構更加緊緻，體積更小 汽油幫浦與油箱也修正，讓重心可以更低，
進氣歧管重新設計，讓油門反應更為直接 空濾集氣箱部分也重新設計，減少金屬部品讓整體重量減輕250克，也降低進氣共振音。  變速箱的設計修改，輕了260克 踩發桿的部分也進行修改，輕了24克
點火系統提供三種可切換的供油模式讓騎士切換， ECU可透過選配的KX FI套件，直接使用手機或平板調整ECU設定。
新的鋁製車架減輕了450克，剛性也比前代更佳。
Showa 的氣壓前避震，提供22段壓縮，20段回彈阻尼設定 右側前避震配有氣嘴，可打入0-300psi，進行更細部的調整
後避震是Showa的全可調後避震，多連桿系統也配合新車架與後搖臂修改了比例
剎車系統沒有變更
動力提升的的同時，常常重量也隨之增加， 要在不增加重量的前提下將動力進行大幅提升，就考驗車廠的研發技術了 有時減低重量所需要下的功夫並不亞於馬力提升， 況且在越野車的領域中，重量的影響不只是加速上的差異，對於跳耀影響也是舉足輕重！ 奇怪怎麼沒有出新色啊？  |
