| 很高興能來到小老婆這個網站，我是翱翔阿賢，希望能跟大家分享我對騎車的熱愛。 本文站在一個使用者的角度，好壞都會分享，希望能一同體會這台車的真實感受。 原本在農曆年前就要上架，但因為文章怎麼編排尾部都有多餘圖片無法刪除，以及部分圖床無法上傳的問題，稍作簡單修改後，在今天補上架，很高興與大家分享。 如果有我不懂規矩的地方還請前輩指點。 我想用一篇文章，來紀念我和TMAX  上週到了泰國，在清邁的路邊攤等餐時，和同桌的香港朋友相談甚歡，用餐完後各自離去，除了嘴尖的香味外，更留著一分巧遇友宜的感動。 三天後我們又在城市中的另外一個角落巧遇，我們都各自要離開清邁前往自己想要去的下一個城市。 道了別說聲再見。 道別的手一舉起來我們都很清楚，這次再見後這輩子都不會再見了。  這份再見之所以可貴，在於人不能見了，但當下的相處感覺卻永遠都在。 一台車也是這樣。 你可能因為一個人的一句話、幾張千元鈔、幾間車行，而放棄了一個自己選擇的車款，那你可能就當下相處的感覺，都沒有了。 ▼我從2013年底購入第一台TMAX530，當初是2013年小改款所推出的亮黑色。至今這一款輛黑色、紅圈輪框的車還是少數中的少數。 騎了4個月後，在2014跨年後售出。這一年當中接觸了許多車款包含有NC700X DCT.C650GT.NM4-02.TMAX530.GOLDWING1800等，從這張圖可以看的出來…..我是白色控   你可能注意到了，當中還有一台消光灰的530，這台530在騎了兩個月後被朋友收購走。也是我第二台TMAX530，這台TMAX完成了我對於改裝配件齊全的期望。不過也在這之後才注意到，這些傳動、排氣管、精品改裝並不是我所需要的。圖片已經恢復原廠，從良了。 因為回到文章的最開始我所說的，我想如果這次我沒買這台TMAX530，以後我在路上看到2015 TMAX530 他就只是個陌生人了，沒有任何畫面了。 ▼因為已經騎過三台530，我想透過自己的使用經驗讓大家瞭解一下小改款的TMAX530感受，以及實際使用時車輛上的一些設備、自行加裝的多餘電子設備等心得。  ▼新款的LED頭燈實在是美，這是單開啟電門時亮的眉燈，一切都是這麼美好。真的很好看，所以我把這台15年530取名叫做小妹  ▼但開啟大燈後….產生了鬥雞眼  ▼大家或許覺得沒關係，但今天想像一下，如果把機車看成一個人 小妹你現型吧! ▼再來看一下遠燈開啟時的樣子，看起來可以接受，但是眉燈和遠單的色溫接近，眉燈就看不太出來了。  ▼實際來分享一下遠近燈的使用情況，這是我第二台LED頭燈的機車，第一台是MM4-02，只能說這種燈真的很棒，省電又亮，相對於HID雖然暗了點，但是至少不會看起來過度亮，開啟時也不用等待開啟時間，一開即亮。不過我故意挑朝柱子拍，明眼人可能已經注意到，這個大燈的角度實在太高，遇到坑洞肯定閃瞎對象或是前車  ▼對比一下，這是NM4-02的LED頭燈，硬要說LED頭燈缺點大概就是因為光源特性在魚眼下亮度會降低，但在不透過魚眼的情況下燈具常常會有照明區域集中某一區塊的問題。 [Youtube]T1Exb-cHY3w[/Youtube] ▼LED燈有個小缺點，對於大面積的光照度不太行，遠燈就是最好表達這個缺失的地方  ▼這頭燈，必須要抱怨一下YAMAHA。YAMAHA做的塑膠殼精密度個人認為遠不及光陽大概就是三陽的程度頂多比SUZUKI好一點。很多接縫過大，用手按每塊殼幾乎都會跑動，用幾張圖大家應該可以看得很清楚。  ▼530這次的盾牌改成格紋式，讓車頭有如行李箱精品的柵紋，也許大家不喜歡，但我個人是相當喜愛，實車看質感趨近於滿分，觸感也是相當好。整個車頭臉頰看起來修長一些。  ▼舊款不是不好，只是每次看到車頭上的燈，就讓我想到印度女生的硃砂。遠看車頭又很想憤怒鳥，殺氣太重了。新款的看起來比較娘，所以我就取名叫小妹囉  ▼530這次雖然是小改款，但勢必是最大一次的小改款。很多小元素模具都有改過，像是YAMAH LOGO原本是一張貼紙，現在改成一個獨立所上去的塑料模具。質感很不錯，透亮度品質很好。一個小小的點綴，會讓很多音叉迷忍不住下手的。  ▼後照鏡也做了修改，原本是略顯呆版的圓形後照鏡，原本的後照鏡被人家從2006年嫌到2014年，經過八年抗戰終於把庫存給銷完，肯改模具了。  ▼後照鏡的角度是有好那麼一點。但我覺得這次修改好的地方，主要在於後照鏡的位置，原本的位置為了要搭配大燈下垂沉穩的感受，設計得比較低。好處是氣勢好像比較好，但問題出在每次塞車….  ▼原本的高度幾乎和轎車的後照鏡差不多高，鑽車信心度會下降一些。這次改完之後高度提升，感覺大概抓一下就很把握的過去了。一趟市區騎下來壓力降低不少。  ▼如果眼睛夠尖的人可以注意到，風鏡也做了修改。新的風鏡下半部是透明的。裝的行車紀錄器是之前舊車的，可能因為前陣子放著都沒用目前鏡頭、WIF功能好像有點問題，維修後再跟大家分享。  ▼上半部弧度改得比較俏，類似NIKITA上端收尾的設計。我覺得很不錯，風壓很明顯的下降不少。以前我都要調到最高的風鏡，改款後調到最低冬天跑西濱壓力也還好而已。 031  ▼儀錶板修改部分著重在底紙的印刷，新的底紙時速表中間是有金屬感的。但字體、排版、顏色我覺得太過複雜，少了原本的美感。  ▼不過這次多了KEYLESS、ÁBS指示燈，明顯有種滿足。  ▼龍頭握把的部分，啟動按鈕改成KEYLESS解除紐。以前的發動按鈕只有發動這個功能，在改款後除了發動外還有開啟電門解除防盜的功能。  ▼手剎車設計維持原樣，下方香菸盒，改成車充。但仍不具備有USB供電，需要自己買轉接頭。話說原本的香菸盒真的設計很無趣，連IPHONE5都放不進去，放香菸剛好而已。  日本設計師考量台灣香菸稅要加25元，可能興起很大部分人戒菸，因此決定取消香菸盒…..。話說回來取消香菸盒後車頭的擠壓聲音似乎消失了，原本的530車頭固定有個擠壓聲音，令人受不了呀 ▼本車重點之一，KEYLESS系統。左右兩邊總共四顆按鈕。  ▼停車熄火後想關電門按OFF  ▼鎖龍頭的流程，先把龍頭打到底，必且同時按下LOCK，若龍頭沒打正儀表板旁的顯示燈號就會提醒你，上鎖失敗。  ▼開啟椅墊很簡單，按下就可以。至於能不能在發動下開座墊，答案是…可以的。 對於進口車來說，要熄火開坐墊的車款真的沒幾款，剩下最後一個按鈕是可以在鎖龍頭的情況下，打雙黃燈。和以前剛好相反。雖然開啟很麻煩，但是相當實用。 ▼關於這開關總結一下我的看法。我覺得質感本身看起來是很不錯，但是實際操作上按鈕設計的回饋感受、紮實感受都挺鬆散。四顆按鈕本身是相當小的電路板觸碰腳，但卻做了很大的開關外蓋，剛開始拿到車要按的時候失敗率相當高。  ▼改款後的鑰匙實際質感相當良好，但大小比汽車的還大，若同時出門帶530鑰匙、汽車KEYLESS、家鑰匙時口袋就會爆滿，偶爾會不小心關閉鑰匙造成車輛感應失效  ▼撇開大小不談，這鑰匙的實際質感相當良好，品質觸感弧度重量，讓人想拿著鑰匙坐在家中傻笑。  ▼提到椅墊，這次在椅墊的支架有做些許修改，讓油壓桿的收放力量因為鋁合金 結構加強不會被抵銷，改善後開椅墊明顯上升力道提升迅速，且可預期將來不舉的情況可以下降。這才是30CM該有的座駕配備啊!(車廂內部東西太多就不拍了)  ▼從車尾辨識2015 TMAX530最好的方法是看車牌支架的顏色，若為黑色則為2015TMAX530，小改款前是銀色。我覺得銀色是比較好看啦。最近騎在路上不少內行的人一直左右看想看看是不是15倒插，其實不用麻煩看這個就知道了。  ▼引擎側蓋一樣由銀色改為黑色，這塊確實是改成黑惡比較好看，這個部位讓我打消了買外蓋換上的念頭。  ▼在銀色都換色黑的情況下，車上倒是有其他地方走相反的路線，把黑色變成銀色了。質感我覺得退步了些。  ▼這次改款最大差異非前懸吊系統莫屬。一舉將原本的正立前叉改成倒立式前叉，並且將原本的香蕉式卡鉗也改成輻射式卡鉗。  ▼先從前叉開始說好了。這個前叉實在是和原本感受差異極大。先來了解倒叉 原理，倒叉本身外管在上內管在下，這樣的設計會產生幾個很明顯的優點 1. 前懸吊強度大增 2. 簧下重量減輕 3. 前懸吊左右高低差可較大  ▼對騎乘者來說最明顯的感受就是轉向變得很輕鬆，而且是輕鬆很多。TMAX530原廠的轉向舵角設計有點詭異，像是街跑車卻又有大羊的轉向角度。造成原本的530低速轉彎非常不好轉，迴轉半徑過大、過彎需要費神把車往內拉避免外拋。這我在一年多前的530開箱文中也有提到。 ▼除了轉向變好之外，還有路感很明顯的提升。原本的正叉就算改了避震，路感過度顛頗還會有轉向模糊的問題。新的倒叉路感雖清晰，但顛簸的程度還在可以接受範圍。注意一點這倒叉是41芯的，以靈活為主。我想以530的性能很夠了。  ▼另外還有一大差異，原本裝載後箱放手後頭會晃動，現在改倒叉後，因為雙三角台+上管的簧上重量增加，讓車頭甩動的現象幾乎消失。好讚! 050  ▼輻射卡鉗效果也相當良好。改款前的香蕉卡鉗我以前幾台車都搭配此卡鉗，低速手感不錯，但快起來感覺不太像是對四。改了輻射卡鉗除了剛性明顯提升外，手感控制也更俐落。 以前跑賽車場的車搭配BREMBO競技卡鉗，市區反應都會過度，這顆倒是剛剛好。騎起來感覺就是一切都在掌握之中。  ▼但目前感覺，應該是沒辦法像跑車的卡鉗能在170煞車到70入急彎般穩定。 如果不騎非常快，我想夠用了。想騎快車的性能迷應該也不會想買TMAX530這種溫馴車款才是。當然這次的改款除了效果之外，視覺也是滿分。  ▼土除設計變得比較運動性一點，現在回去看舊款的土除雖然不錯，但少了點科技感。且這代多了ABS這個不可或缺的配備，讓我覺得相當有安全感。有沒有注意到YAMAHA很喜歡把螺絲外露，並且用螺絲點綴得相當美觀。和目前主流的隱藏螺絲設計方式相比而言，顯得相當有風格、自我堅持。  ▼一般人可能很少注意到，其實TMAX530的輪框是會隨著車色配置顏色的。目前只有小改款的車色亮黑、以及小改款後的白色有搭配亮黑輪框。現在有個念頭想把它烤成金色。另外想改cnc框或鎂框的朋友請注意，ABS版本和一般版本輪框設計上不大相同，選定框的時候一定要特別注意。  ▼530令人稱讚的後搖臂。市面上幾款大羊或是大羊外型的車款，僅SRV850.TMAX530.NC700D具備有真正的擋車後搖臂。後搖臂影響的簧下重量相當嚴重，沒有這個後搖臂過彎晃動感受容易傳到駕駛者身上，造成駕駛壓力提升。且彎道靈活性也會受過重的後搖臂影響，舒適度也差異很大。  ▼不過530後避震的設計，為了和置物箱空間妥協，在多連桿設計上和擋車還是有些許差異。後面我會解釋騎起來的差異感受。至於這次小改款上，後避震我覺得差異性不大，應該也是幾乎沒改設計。  ▼大家比較詬病的搖臂油封問題，這次料號上多一個油水封。但根據已經拆過的車主心得是，改善效果有限。如果很在意的新車可以提前先去處理。  ▼YAMAHA這次交車很用心，新車就已經將皮帶調整至齒盤正中央，從交車到現在我都還沒有調整過，卻幾乎都沒有特別的異音。異音大概只剩下原廠齒和皮帶運轉時無法避免的天性。順便提一下有些人喜歡去改鍊條，我的想法是我的擋車想改皮帶，都沒得改了，好好的皮帶設計大家還放棄實在可惜。確實改鍊條動力會直接一點，但那麼直接為什麼不乾脆買擋車，要買一台跑不快的黃牌大羊?  ▼目前車上裝有胎壓偵測器，因為常常跑大台北地區高架道路，我覺得這個真的超級好用…我以前曾經騎車在高架破輪，後來判斷其實上高架前就中丁了，如果有胎壓就沒事了。.  ▼胎壓的偵測器本身長的蠻像手錶的，這是市面上唯一款有針對外型下重本的偵測器。螢幕本身似乎有特別設計過，白天晚上都看得很清楚。白天像是清晰的液晶顯示器，晚上的成像相當有質感，很像是用特殊筆寫上去般，質感優良。  ▼安裝的時候在和店家聊天，因為我買的這組我自己有拆掉送去水轉印，結果後來傳感器不知道弄到哪去，還去買了兩顆心的傳感器，有重新配對過。這個配對過程網路上有影片，我就不自己拍了 https://www.youtube.com/embed/UA2_xgkoADs ▼當時剛好前輪胎偵測器拔掉打氣，忘了塞回去。顯示就是這樣。上方有個橫bar，就表示前輪  ▼後輪正常顯示胎壓  ▼其實還有個更重要的功能胎溫。胎溫讓我在山路上雨天中判斷油門的開度。目前心得確實有正比的關係。  ▼送去做的水轉印，保證大家都沒有的款式。原本想買BMW綠這個色號，但是想說騎大車還是低調點的顏色好。但又想特別只好出此下策了。心得:正點 ▼另外小弟常常要跑店家送貨，所以必須加裝置物箱。  ▼原廠貨架顯的相當霸氣，但會略微破壞車尾的線條。  ▼後面我們要談到我覺得改變最大的部分:操控。 如果騎車經驗夠的朋友應該知道，高單價的重機總是能透過一些連桿的設計，做出超乎你想像的輕鬆操控。好比大鳥、GOLDWING等。 其實這種操控近年來已經由價格平價的多功能車所展現。但可惜的是大綿羊市面上沒有任何一款過彎過的順暢的。通常都帶有一些個性，需要人去適應。只是大羊終歸是羊若要像跑車一樣還要花許多時間適應，那是相當費神且浪費了他的輕鬆風格。 ▼12年TMAX530改了後搖臂，將原本笨重的齒輪箱改成皮帶，整體過彎進步相當的多，原本的車尾彈跳慣性一次搞定。但車頭轉向還是相當模糊，尤其以這種小馬力的車款來說，無法透過油門的開度去快速提升轉向的精準性，因此騎530要格外費神的抓路線，常常會有迴轉過大、外拋的狀況。15年小改款後，倒插把TMAX530變得更像是檔車了。倒插左右高低差造就了路線選擇上的多樣性，回饋感在支撐性足夠的清況下，輕描淡寫一些不需要知道的彈跳路逛。讓操控上更是充滿了信心。 ▼若要說可惜，那大概就是這套CVT系統，傳輸效率反映偏慢，無法像擋車一樣力道在檔位之間快速飄動，在油門開度與車輛激情上，實在是熱血不起來，唯有彭湃的聲浪還可以彌補這個小缺點。還有TMAX530的車身軸距還是偏重偏大，儘管有良好的懸吊回饋感受，但體積還是讓車身相對於檔車脫泥帶水了一點。 ▼但大羊之中若要比操控，我以我騎過60多台重機車各一千公里以上的經驗可以保證，TMAX530將會是這系列產品中的最佳選擇。無人能出其右。以前接觸過的C650GT能和上一代伯仲之間，但這一代比起來，還是稍微遜色。特別是在大家都有倒插的情況下。  ▼依照全球環保觀念的走勢，TMAX530將是這一類CVT傳統離合器的最終章，下一代的配置將可能採用六速自動變速系統，下一代的TMAX530將會更快、更猛、更節能、操控效率也會隨著CVT這個包袱而大舉提升。  ▼但在科技日新月異的明天，雖然是10年前的引擎配置，但沒有環保重包袱的情況下，透過虛擬第三缸平衡便且提升力道以及特殊的排氣聲浪，將會TMAX530在大綿羊的歷史中，所無法取代的地位。  ▼你問我喜不喜歡TMAX530，我不喜歡但我愛。相對於我的其他車款，他是動力接近最小，油耗接近最差的車款，買它來代步不是經濟考量。YAMAHA高層說過，85%的TMAX530車主，買來單純是假日功能。他的油耗市區綜合高架道路道路只能有15-18之間，若暴力點肯定不止。純郊區大約19-23之間。多不會跑又會吃草，我舉個例子GOLDWING1800，六汽缸市區郊區各一半，有15公里。NM4-02 750CC市區28郊區34。我想省這油我不會有錢，但環保的問題大家重視，特別是環保教育發達的國家，淘汰經典勢在必行。  ▼不過我還是買了三台TMAX530。5.6年前我讀大學的時候，騎著新勁戰125出遊，遇到了騎TMAX500的車友向我介紹這台車，並且讓我騎了一小段，造就TMAX這個字眼在我心目中的地位。我有很多機會買更好的車，但我覺得我不能錯過我當年的夢想。我想很多車主都是這樣。  ▼到了今天，拍攝最後一台530開箱文的這個時候，背後還出現著一台新勁戰125，我跨了上去在車上看著我的TMAX530，當年的那種感覺畫面馬上浮現，我想這就是我不能錯過的一台好車。也許很多人覺得這個車子很多買不特別，但我覺得人生重點在於自己喜不喜歡，我是喜歡買大家都買的車款，若少人騎我買了也要開箱讓他賣到最好。  ▼三葉成立了重車營業部，台灣本田也要進來了，隨著時間的逼近，我要的車款即將到港上市，我和TMAX530 小妹的緣分，也將隨著時間而消逝，那大學時代的回憶，在我洗車自己鍍膜的當下，淚泳出來。最後的日子，我們好好在一起。人家說車是老婆，我覺得錯! 我覺得車是女兒，你很愛她很疼她。但時間到了就該讓人繼續愛她下去。  ▼買第一台TMAX530的時候24歲，最後一台TMAX530 26歲，我想用這台車保存我的年輕歲月。以後在看到這台車的時候，心裡就可以想著那段歲月。這台530脫手時，我也將不會再見到這代530出現在我車庫了，這次說再見，不會再見。  感謝國內攝影師林展煥團隊的協助拍攝，最近兩篇開箱文能有很大的攝影提升空間全部敗專業的攝影師               |
