| 以下是非專業報導，照片只有用簡易的手機拍攝做紀錄 以下文多，圖多...還請見諒 雖然fighter出到六代，操控、傾角大大提升，但是在外觀上的接受度沒有這麼高 然而New fighter的外觀是個經典，但是在操控性與傾角卻是常常讓車主感到不是這麼喜歡 一般來說增加傾角，會選擇前後換大胎 前100/90/12 後120/80/12的配置 有些人還會讓後避震從340mm 增加到了360mm，甚至是365mm 前提是缸頭不能頂到，但是~辦法終究是人想出來的 365mm的避震~  前面說可能會頂到缸頭  果然真的頂到了....只好....    管他三七二十一！擋到哪~就切哪~ 增加穩定度，有些人會選擇將懸吊部分的緩衝橡膠，改成優力膠，並且是讓緩衝的範圍幾乎沒有 這樣在騎乘時，高速過彎比較不會有不安定感！ 這台車~也有這樣做...不過沒有照片..抱歉抱歉 廢話好多  該切入主題了！！五代在以前也是有上過場的，當然在制動上是有動過手腳的嚕~ 這車好高啊！！  鋁合金三角台，幾乎呈現一字型的！  然而車主在某次的因緣際會之下，看到了六代的三角台，發現了一件事....  這角度可能看不出來，讓我們把五代跟六代的擺在一起看看 左邊是六代 右邊是五代 左邊的也幾乎呈現一字形！！然後前叉孔距也一樣  感覺軸距可以縮短許多！！ [attach]1794400[/attach] 順便分享一下料號  於是，開始動工啦！ 斷頭了...  拆下以後再來比對其他的部分 左邊是六代 右邊是五代 發現，六代的整體好高阿  這差不少呀 本想說來硬上看看 結果後來發現..因為鎖上珠碗的螺紋...根本對不到... 完全不能鎖 施工就只能這樣結束了...  但你以為一切就這樣結束了嗎！！ 那也不會有這篇文章的誕生了！  解決方法，找工廠把New Fighter三角台的芯換到 Fighter6帶的三角台底座 就會變成這樣    再來跟正常五代的來比較一下！ 左邊是正常五代 右邊是改裝後的 [attach]1794408[/attach] 高度些許有差，但是還是可以弄上去的！ 一些定位孔，螺紋都是五代原廠，所以不影響！   會有高度差，是因為六代的底座中心有隆起  這張比較清楚  又再度斷頭啦~~~~   開始合體~~~~~~~ 頂部沒問題！  正當這麼想的時候~悲劇了... 龍頭左右打到底，都會磨到頂部的土除...   只好再抱著"管他三七二十一，擋什麼切什麼"的心情  先做點記號  比較乾淨的地方都是要切掉~~切切切切切~  切完以後變這樣，哎呀！有點醜~沒關係~看不到看不到   總算~問題解決~這當這麼想的時候，又悲劇了   這次卡到的...讓大家都驚訝了  輪胎頂到的那塊殼..叫做油箱護蓋 正常來說是藏在下擾流裡面跟車底下的東西...竟然頂到了 看樣子這組裝後會很驚奇   暫時先把會磨到的任何殼，都拆掉~拆拆拆拆  然後全部組裝，鎖緊去試乘嚕！  摁~沒有太大的問題，繼續組裝 當然剛剛說會頂到的油箱護蓋也是給他~切切切切切   完工嚕！！ 馬上來比較一下，正常五代跟 不正常五代的差異 原本五代跟下擾流的空間是這樣  但是...礙於，改裝完以後，不正常五代是不能裝下擾流的  這樣無從比較，只好抓一台五代來比較一下了！ 正常五代，輪胎與前面板的空間以及前後差異 注意前叉頂部的位置，在紅色前面板的位置  改裝完成的五代 這...明顯的，前輪完完全全縮在前面板底下了... 與前面板的空間也變高 如果有注意到的話...發現，前叉的角度也完全不一樣哦！ 這台前叉底部，卻是在下擾流的位置...   從正上方往下看！摁！有輪胎~正常   這...輪胎不見啦~~~~~ 再來，兩台車後輪對齊，來看看前輪 相信我...這絕對不是拍攝角度的問題  正常的五代，整個就比改裝後的還突出 同樣方法，量出來的軸距 正常五代 1345MM 改裝六代三角台的五代 1280MM 好短阿~車真的變很高！很短  這樣看過去，整整內縮了一個輪胎皮  手把有一點高低差  整台拍起來的樣子！！  這...根本就像是車禍後，三角台內縮吧...  這台車，因為後面避震365mm 三角台又內縮 所以..中柱廢掉了，不能使用 之後只好再燒高中柱了  不過有個問題，下擾流還是要裝，只好切成這樣了  一些騎乘過改裝三角台與原廠五代的車的騎士們 總結的心得有 傾角變大 龍頭晃動變少 車主表示！！ 小灣很好過 靈活性很好 跟本不怕磨 壓不到底 以上不專業紀錄，還請見諒 |
leaderpro 發表於 2014-8-17 19:31
不過其實我覺得它還缺一點東西上車，
例如前輪可以改上鍛造框，雖然FT原廠就是2.5J
chiayingcool 發表於 2014-8-17 19:37
三角台彎曲的部分變平
表示前叉跟輪胎會往後移
